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出行遇交通氣象災(zāi)害能見(jiàn)度下降怎么辦？用非接觸式路面狀況在線監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)
閱讀：732 發(fā)布時(shí)間：2020-10-14由于交通工具和交通設(shè)施的變化發(fā)展，現(xiàn)代交通對(duì)氣象條件有它特殊的要求，氣象條件對(duì)交通的影響也變得十分復(fù)雜。交通氣象與常規(guī)氣象有相同相近的方面，又有諸多不同的地方。
因不利(惡劣)氣象條件直接或間接引起的交通災(zāi)變事故(人員嚴(yán)重傷殘甚至死亡、交通設(shè)施損毀、交通系統(tǒng)癱瘓等)稱(chēng)為“交通氣象災(zāi)害”。
交通氣象災(zāi)害有其自身的特點(diǎn)：
致災(zāi)因素多，強(qiáng)度上也有別于一般氣象災(zāi)害
以霧為例，霧成為重要的氣象災(zāi)害之一，因霧而延誤飛機(jī)起降、船舶停航或相撞，在高速公路上因突發(fā)性濃霧的降臨造成多車(chē)追尾相撞的事故屢有發(fā)生，甚至形成數(shù)十輛車(chē)連環(huán)相撞的重大交通事故。同時(shí)， 常規(guī)氣象能見(jiàn)度的概念和測(cè)定方法與交通運(yùn)營(yíng)所關(guān)注的交通沿線可視距離之間存在很大的差別。氣象上的能見(jiàn)度是指天空背景下，能清晰看到和辨別出適當(dāng)大小的黑色目標(biāo)物的蕞大水平距離，稱(chēng)之為“水平能見(jiàn)度’’。對(duì)司乘人員而言，“能見(jiàn)”的標(biāo)準(zhǔn)是能辨別目標(biāo)物的輪廓和形態(tài)以及路面上不同顏色、不同物體、車(chē)輛、行人、路障、指示標(biāo)志等。顯然，這一“能見(jiàn)”的距離與以往的“能見(jiàn)”概念相差甚遠(yuǎn)。實(shí)際上，在氣象觀測(cè)上的通常能見(jiàn)度距離約為司機(jī)行車(chē)時(shí)可視距離的3?5倍。
目前常規(guī)的日常天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)，對(duì)全社會(huì)的所有人群具有普適性，對(duì)災(zāi)害性天氣的界定和標(biāo)準(zhǔn)雖有嚴(yán)格的定義，然而對(duì)于高速發(fā)展的現(xiàn)代交通而言就未必適用了，一些常見(jiàn)的并不致災(zāi)甚至有益的氣象條件，在現(xiàn)代交通背景下卻可能成為致災(zāi)的因素。 例如降雨，雨水澆灌了農(nóng)田，凈化了空氣、土壤和河道水體，常用普降喜雨來(lái)描述雨水給大地、給人間帶來(lái)的潤(rùn)澤，只是在雨量達(dá)暴雨 ( 日降雨量 ≥50mm) 、大暴雨 ( 日降水量 ≥100mm) 等強(qiáng)降水時(shí)方被稱(chēng)為災(zāi)害性天氣。 然而在高速公路上，降雨就能使路面濕滑，直接對(duì)交通安全造成影響， 降雨還具有陣性和局地性，只要短時(shí)雨強(qiáng)較大，瞬間可使能見(jiàn)度劇降，成為致災(zāi)因子。
隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展，對(duì)自然災(zāi)害的認(rèn)識(shí)、監(jiān)測(cè)、預(yù)警能力也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，對(duì)突變事件孕育過(guò)程進(jìn)行密切的監(jiān)測(cè)，對(duì)可能產(chǎn)生的突變提前預(yù)警，并及時(shí)告知駕乘人員，提醒他們提前做好防御準(zhǔn)備，可以有效地減輕其造成的危害。
（注：以上文獻(xiàn)來(lái)源于：天氣預(yù)報(bào)15天）
那么在霧天行車(chē)時(shí)，該注意些什么呢？
1、正確使用燈光
霧天行車(chē)應(yīng)及時(shí)打開(kāi)霧燈、示廓燈或近光燈，如果在高速路上行駛或者霧很濃的情況下還要打開(kāi)危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。切忌不要使用遠(yuǎn)光燈，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈是往上照的，射出的光線被霧氣漫反射，會(huì)在車(chē)前形成白茫茫一片，開(kāi)車(chē)時(shí)反而什么都看不見(jiàn)了。此外，可間歇使用雨刷器，把擋風(fēng)玻璃上因凝成的小水珠刮干凈，以改善視線。
2、保持比較低的車(chē)速
霧中行車(chē)時(shí)，要嚴(yán)格遵守規(guī)定限速行駛，千萬(wàn)不可開(kāi)快車(chē)。霧越大，可視距離越短，車(chē)速就需要越低。遇濃霧能見(jiàn)度小于50米時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，此時(shí)您要從蕞近的出口盡快駛離高速公路。
3、不要盲目超車(chē)
如果發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛停靠在右邊，千萬(wàn)別盲目超車(chē)，因?yàn)楹芸赡芩窃诘却龑?duì)面來(lái)車(chē)通過(guò)。超越路邊?？康能?chē)輛時(shí)，在確認(rèn)其沒(méi)有起步意圖而對(duì)面又無(wú)來(lái)車(chē)后，適時(shí)按喇叭，從左側(cè)低速繞過(guò)。
4、切忌猛踩剎車(chē)
霧天無(wú)法分辨車(chē)距，如果緊急踩剎車(chē)，會(huì)讓后車(chē)無(wú)法判斷距離從而導(dǎo)致追尾。如果減速應(yīng)緩慢放松油門(mén)，連續(xù)輕踩制動(dòng)，防止碰撞、刮蹭和追尾事故發(fā)生。
5、遇突發(fā)事件打開(kāi)危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并設(shè)立敬示標(biāo)志
霧天發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)在車(chē)后方設(shè)立敬示標(biāo)志，并把車(chē)輛的危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈打開(kāi)，以提示后方車(chē)輛。做好敬示后，車(chē)上人員應(yīng)立即撤到安全的地方，同時(shí)報(bào)警，千萬(wàn)不要留在車(chē)內(nèi)或在車(chē)道上行走，避免二次事故的發(fā)生。
6、車(chē)輛開(kāi)啟除霧功能
秋冬季節(jié)一旦有霧產(chǎn)生，車(chē)內(nèi)也易產(chǎn)生霧氣，因此需要開(kāi)啟后窗除霧、后視鏡除霧功能并將出風(fēng)口朝向前風(fēng)擋玻璃，避免霧氣影響行車(chē)視線。在確認(rèn)前面車(chē)輛沒(méi)有起步意圖而對(duì)面又無(wú)來(lái)車(chē)后，適時(shí)按喇叭，從左側(cè)低速繞過(guò)。另外，霧天行車(chē)不能壓線行駛，在彎道和坡路行駛時(shí)，應(yīng)提前減速，避免中途變速、停車(chē)或熄火。
7、能見(jiàn)度低時(shí)請(qǐng)停車(chē)等霧散
當(dāng)能見(jiàn)度小于10米時(shí)，應(yīng)先將車(chē)開(kāi)到路邊安全地帶或停車(chē)場(chǎng)，等能見(jiàn)度好轉(zhuǎn)時(shí)再上路行駛。如果一定要在霧中行車(chē)，就要根據(jù)霧天的能見(jiàn)度情況，選擇遇到情況時(shí)能迅速停車(chē)的行駛速度（視距必須大于制動(dòng)停車(chē)距離）。
（*，量大從優(yōu)）
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
產(chǎn)品特點(diǎn)
◎能見(jiàn)度檢測(cè)儀采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，緊湊小巧，傳感器尺寸小、重量輕，安裝方便。
◎*的下傾角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效防止灰塵、雨雪、陽(yáng)光的污染，以及人為強(qiáng)光直接進(jìn)入接收光學(xué)系統(tǒng)，避免探測(cè)區(qū)致盲，信噪比下降，保證
測(cè)量性能；
◎低功耗設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行考驗(yàn)，儀器工作穩(wěn)定、可靠。
◎光學(xué)單元內(nèi)部通過(guò)消光處理，防止二次雜光干擾，提升測(cè)量性能；
◎儀器的通訊接口芯片具有15KV的防靜電保護(hù)，在用戶(hù)接線操作時(shí)可蕞大限度保護(hù)電路免受人體靜電的危害。
◎儀器具有防雷措施，其通信接口和電源接口均具有防雷設(shè)計(jì)，可將雷擊損害降到蕞低。
◎IP65防護(hù)設(shè)計(jì)，在野外惡劣氣候環(huán)境下可以長(zhǎng)期使用
◎安裝維護(hù)方便：不用工具，不用切割路面，也就不會(huì)影響該路段的交通流量；可以使用現(xiàn)有的監(jiān)控桿、龍門(mén)架、電線桿、路燈桿、
觀測(cè)塔等，可以縮短安裝周期；重鋪路面后不需要重新安裝；橋面無(wú)損安裝；測(cè)量表面靈活機(jī)動(dòng)；
◎長(zhǎng)期穩(wěn)定使用：接觸式傳感器長(zhǎng)期受壓會(huì)沉陷于路面，從而使測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)偏差，而非接觸式就不會(huì)出現(xiàn)這種情況；
◎?qū)崪y(cè)面積大，數(shù)據(jù)更真實(shí)：測(cè)量路面面積遠(yuǎn)大于接觸式，可提供更真實(shí)的數(shù)據(jù)；
◎設(shè)計(jì)有紅色激光指示器，方便定位指示測(cè)量區(qū)域；
◎目標(biāo)更直接：非接觸式測(cè)量的是覆蓋物表面的狀態(tài)，確實(shí)反映了影響車(chē)輛安全運(yùn)行的主要因素。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
特點(diǎn)：
◎能見(jiàn)度檢測(cè)儀采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，緊湊小巧，傳感器尺寸小、重量輕，安裝方便。
◎*的下傾角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效防止灰塵、雨雪、陽(yáng)光的污染，以及人為強(qiáng)光直接進(jìn)入接收光學(xué)系統(tǒng)，避免探測(cè)區(qū)致盲，信噪比下降，保證
測(cè)量性能；
◎低功耗設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行考驗(yàn)，儀器工作穩(wěn)定、可靠。
◎光學(xué)單元內(nèi)部通過(guò)消光處理，防止二次雜光干擾，提升測(cè)量性能；
◎儀器的通訊接口芯片具有15KV的防靜電保護(hù)，在用戶(hù)接線操作時(shí)可蕞大限度保護(hù)電路免受人體靜電的危害。
◎儀器具有防雷措施，其通信接口和電源接口均具有防雷設(shè)計(jì)，可將雷擊損害降到蕞低。
◎IP65防護(hù)設(shè)計(jì)，在野外惡劣氣候環(huán)境下可以長(zhǎng)期使用
◎安裝維護(hù)方便：不用工具，不用切割路面，也就不會(huì)影響該路段的交通流量；可以使用現(xiàn)有的監(jiān)控桿、龍門(mén)架、電線桿、路燈桿、
觀測(cè)塔等，可以縮短安裝周期；重鋪路面后不需要重新安裝；橋面無(wú)損安裝；測(cè)量表面靈活機(jī)動(dòng)；
◎長(zhǎng)期穩(wěn)定使用：接觸式傳感器長(zhǎng)期受壓會(huì)沉陷于路面，從而使測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)偏差，而非接觸式就不會(huì)出現(xiàn)這種情況；
◎?qū)崪y(cè)面積大，數(shù)據(jù)更真實(shí)：測(cè)量路面面積遠(yuǎn)大于接觸式，可提供更真實(shí)的數(shù)據(jù)；
◎設(shè)計(jì)有紅色激光指示器，方便定位指示測(cè)量區(qū)域；
◎目標(biāo)更直接：非接觸式測(cè)量的是覆蓋物表面的狀態(tài)，確實(shí)反映了影響車(chē)輛安全運(yùn)行的主要因素。
非接觸路面溫度監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)在線自動(dòng)檢測(cè)路面溫度等氣象參數(shù)，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)采集并上傳路面溫度信息，為道路管理部門(mén)提供準(zhǔn)確的路面溫度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)遠(yuǎn)程在線式監(jiān)測(cè)路面溫度值，管理員可大致判斷路面是否已經(jīng)結(jié)冰，在道路安全出現(xiàn)溫度過(guò)低/過(guò)高險(xiǎn)情之前感知，預(yù)警，提前采取相應(yīng)措施。
廣范應(yīng)用于:
●遠(yuǎn)距離安裝
●橋面
●事故多發(fā)區(qū)域
●車(chē)流量大的區(qū)域
●冰雪多發(fā)地區(qū)
功能特點(diǎn)：
●非接觸路面溫度監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，在線監(jiān)測(cè)路面溫度,本系統(tǒng)全天候24小時(shí)在線監(jiān)測(cè)路面溫度,具有光學(xué)發(fā)送器和散射接收器，具有高速數(shù)字信號(hào)處理控制部件，實(shí)時(shí)檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)，并且可以把當(dāng)前數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)；該非接觸路面溫度監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)可廣泛用于機(jī)場(chǎng)，高速，航道，艦船等交通安全、氣象環(huán)保、海事海洋等監(jiān)測(cè)部門(mén)。
●采用非接觸被動(dòng)紅外測(cè)溫技術(shù)，非埋入式安裝，簡(jiǎn)便，無(wú)需對(duì)道路破壞式，從而不會(huì)因?yàn)樵诘缆仿访姹韺勇袢藴囟葌鞲衅饕鸬膶?duì)交通的干擾。使用紅外輻射測(cè)溫技術(shù)使得能準(zhǔn)確檢測(cè)出道路表面的溫度。
●采用遙感式的路面狀況傳感器，采用紅外激光遙感技術(shù)，不需要切割路面，避免了對(duì)道路的破壞，非接觸式遙感檢測(cè)，意味著不需要封閉道路，安裝工作既安全又方便。維護(hù)簡(jiǎn)便，不會(huì)因?yàn)榘惭b/檢修檢測(cè)儀引起對(duì)交通的干擾，是道路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成中一項(xiàng)理想的選擇。它既可以安裝在現(xiàn)有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無(wú)遮擋的其他建筑物上。
優(yōu)勢(shì):
1.LED， 液晶屏，同步全彩屏等多種顯示方式可選。
2.支持系統(tǒng)接入與對(duì)接，可融入現(xiàn)有公路自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),設(shè)備兼容性?xún)?yōu)良。
3.可遠(yuǎn)距離檢測(cè)路面積水、積雪、結(jié)冰厚度、濕滑程度。
4.遠(yuǎn)距離遙感檢測(cè)路面狀況。
5.非埋入式安裝快捷簡(jiǎn)便。
6.維護(hù)成本低。
7.非埋入式設(shè)計(jì)。
8.抗銹蝕。
9.紅外檢測(cè)蕞遠(yuǎn) 15 米。
10.無(wú)需封閉車(chē)道，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單。
11.堅(jiān)固設(shè)計(jì)，全天候測(cè)量。
12.為交通管理部門(mén)實(shí)時(shí)提供氣象和道路狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)保證行車(chē)安全；同時(shí)也為交通氣象預(yù)報(bào)提供及時(shí)、客觀的觀測(cè)資料；從而提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率。
13.全面而準(zhǔn)確的交通氣象測(cè)量參數(shù)，路面狀況危險(xiǎn)度指標(biāo)化。
14.高速公路交通氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器和采集器技術(shù)，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的算法和*的軟件技術(shù)確保氣象信息的準(zhǔn)確性。同時(shí)依據(jù)規(guī)范將測(cè)量數(shù)據(jù)指標(biāo)化，為用戶(hù)提供直觀判據(jù)。
15.易于安裝和架設(shè)，所有傳感器均采用快速插頭與采集器進(jìn)行連接，上電即可正常運(yùn)行。設(shè)備內(nèi)部為模塊化設(shè)計(jì)，無(wú)需特殊工具，即可完成維護(hù)工作。
16.從底層硬件到上層軟件開(kāi)發(fā)能更好維護(hù)修改。可減少維護(hù)時(shí)備品備件的周轉(zhuǎn)量和用戶(hù)采購(gòu)和管理成本；使用戶(hù)節(jié)省更多的維護(hù)費(fèi)用。
17.適用多種供電方式（交流、太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等）；提高了設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性。
18.本地通訊（RS232、RS484/422）、遠(yuǎn)程有線通訊（PSTN、ADSL、光纖等）和遠(yuǎn)程無(wú)線通訊（SMS、GPRS、CDMA1X、衛(wèi)星DCP 等）可同時(shí)應(yīng)用。
19.當(dāng)測(cè)量的要素指標(biāo)超過(guò)用戶(hù)設(shè)定的閾值，氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)將告警信息作為弟一優(yōu)先級(jí)主動(dòng)向中心站監(jiān)控平臺(tái)傳遞，中心站收到告警數(shù)據(jù)后等形式提示
管理者。