手持式落錘彎沉儀適用于高速鐵路基床表層及過渡段級(jí)配碎石的Evd檢測(cè)，新建鐵路、既有鐵路提速改造的K30檢測(cè)，以及公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通、港口及工業(yè)等．測(cè)定路基在動(dòng)荷載作用下的沉彎值,從而評(píng)估路基的承載力和變形量.

手持式落錘彎沉儀技術(shù)參數(shù) 

加載裝置 

總重量：15.0kg 

落錘重量：10.0kg 

zui大沖擊力：7.07kN 

沖擊持續(xù)時(shí)間：18.0±2.0ms 

材料：鍍鋅鋼/合金鋼 

荷載板 

直徑：300mm 

厚度：20.0mm 

重量：15.0kg 

材料：鍍鋅鋼 

電子沉陷測(cè)定儀 

沉陷測(cè)試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm 

Evd測(cè)試范圍：10MPa~225MPa 

電源：4xR6電池 

適應(yīng)溫度范圍：0~50攝氏度 

外觀尺寸：210mmx80mmx25mm 

存儲(chǔ)量：200組測(cè)試曲線 

重量：0.4kg 

的功能    

1、采用Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)，主要用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通、港口及  工業(yè)與民用建筑的地基承載力檢測(cè)?？捎糜诒O(jiān)測(cè)土、非膠結(jié)路面基層及改良土的壓實(shí)質(zhì)量。它適用于zui大  粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。

2、Evd在鐵路中已應(yīng)用于以下工程：既有線提速改建(膠濟(jì)線、鄭徐線、武九線、浙贛線)新建高速鐵路  (京滬高速昆山試驗(yàn)段)  新建客運(yùn)專線(秦沈客運(yùn)專線)  新建普速鐵路(新長線、寧啟線、渝懷線)  

3、既有線提速改建中Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值；  

4、高速鐵路中Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實(shí)指標(biāo)，與 K30同時(shí)作為必檢指標(biāo)。 

的優(yōu)點(diǎn)    

1、模擬高速列車對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)載測(cè)試，能夠反映土體的實(shí)際受力情況。其荷載板下的zui大動(dòng)應(yīng)力σ=0.1 Mpa，與高速鐵路設(shè)計(jì)的土的動(dòng)應(yīng)力相符。  

2、測(cè)試速度快，檢測(cè)一點(diǎn)只需約2分鐘。在檢測(cè)數(shù)量不變的情況下，可以縮短檢測(cè)時(shí)間，不影響施工進(jìn)  度；在相同的檢測(cè)時(shí)間內(nèi)，可以增加檢測(cè)數(shù)量，使測(cè)試數(shù)據(jù)更具有代表性；施工中可以隨時(shí)跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，真正實(shí)現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。  

3、 操作簡便、自動(dòng)化程度高、大幅度減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。避免人工讀表、記錄、繪圖、計(jì)算產(chǎn)生的誤判和誤  差；全自動(dòng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)液晶顯示且現(xiàn)場(chǎng)打印輸出波形及結(jié)果，確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確、客觀。 

4、體積小、重量輕、便于攜帶、安裝及拆卸方便。儀器總重量不超過35kg，zui大單件重不超過15kg，不需要額外的加載設(shè)備；儀器測(cè)試地點(diǎn)轉(zhuǎn)移迅速、方便。  

5、適用范圍廣。該測(cè)試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外，還特別適應(yīng)于施工場(chǎng)地狹窄的困難地段，如路基與橋涵過渡段的檢測(cè)。  

6、 特別適合于受動(dòng)荷載作用的鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)及工業(yè)建筑的地基質(zhì)量監(jiān)控測(cè)試。  

7、 環(huán)保型產(chǎn)品。無核輻射以及廢氣等污染，利于環(huán)境保護(hù)和試驗(yàn)人員的身體健康。 

的應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r   

目前，上廣泛采用的是德國產(chǎn)HMP LFG型動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀(亦稱：輕型落錘儀)，該儀器從開發(fā)應(yīng)用至今己有20多年的歷史，儀器的性能、質(zhì)量、功能以及軟件已相當(dāng)完善，居地位，它已用于我國京滬高速鐵路試驗(yàn)段項(xiàng)目中。在我國，1999年*結(jié)合秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，組織有關(guān)科研單位開始DBM型動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的研制和試用，該樣機(jī)已于2002年3月通過了組織的科技成果鑒定, 已在秦沈、新長、寧啟線等鐵路路基中試用，但由于國內(nèi)元器件精度和質(zhì)量問題以及還沒有研制出來  

儀器的標(biāo)定設(shè)備等原因，目前，國產(chǎn)儀器還處于樣機(jī)試用階段，還沒有國產(chǎn)化產(chǎn)品。  

“動(dòng)態(tài)平板載荷儀檢測(cè)填土承載力工法"被評(píng)為2002年級(jí)工法。  

“Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)"已納入《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》(TB10102-2004),其中有Evd與K30的換算關(guān)系式, 據(jù)此，Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值。  

土的種類相關(guān)系數(shù)相關(guān)關(guān)系 

細(xì)粒土0.926K30=3.45Evd＋0.1 

粗粒土0.913K30=3.33Evd＋6.1 

碎石土0.915K30=3.10Evd＋14.3

級(jí)配碎石0.915K30=3.49Evd＋14.4