以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。根據(jù)拖航作業(yè)規(guī)范及管道阻水面，選用2條φ14-L=l00m鋼絲繩或2條φ50-L=100m尼龍纜，在管端拖耳預(yù)設(shè)鋼絲絡(luò)，便于拖運作業(yè)，再多條尼龍繩做錨泊寄放使用。

欽州市管道穿越河流施工--潛水作業(yè)隊,水下管道鋪設(shè)：管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫、保護(hù)層脫落、空鼓、接口掉角等缺陷，應(yīng)修補并經(jīng)鑒定合格后方可使用。管道鋪設(shè)要沿管軸線帶線鋪設(shè)，鋪設(shè)順直，且管口的縱向間隙符合規(guī)范規(guī)定，DH600間隙1-5mm，DH≥700間隙7-15mm，同時留好檢查井位置。管道接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口。管接口處應(yīng)鑿毛刷凈，抹帶及填縫均采用1：2.5水泥砂漿。鋼絲網(wǎng)應(yīng)錨入基礎(chǔ)混凝土10-15cm，以加強連接。井室基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑，砌筑前砌塊應(yīng)充分；井墻用M7.5水泥砂漿，現(xiàn)場拌制應(yīng)拌合均勻，隨用隨拌。檢查井內(nèi)的流槽宜與井壁同時進(jìn)行砌筑；流槽需在安放踏步的同側(cè)加設(shè)腳窩。

　　振搗上一層時應(yīng)下層5厘米，以兩層間的接縫。表面振動器(或稱平板振動器)的間距，應(yīng)保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。6）、澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇，其間歇時間應(yīng)品種及混凝土凝結(jié)條件確定，一般超過2h，應(yīng)按施工縫處理?！　∮捎诤降纼蛇叺耐练捷^高，施工船舶無法靠邊，在施工的開始時期，無論在南岸或北岸，挖泥船縱向順靠在航道的內(nèi)擋，貼近灘涂插樁定位，運泥駁船?？吭谕鈸?，從航道中心向岸邊進(jìn)行土方開挖，并在距運泥駁船15m以外設(shè)立施工浮標(biāo)。

　　鋪管管徑是指該船能鋪設(shè)的海底管線的大小,它對應(yīng)的是一個管徑范圍?，F(xiàn)在主流的鋪管船能鋪設(shè)的管徑范圍一般為4″～48″,若包括涂層為4″～60″,現(xiàn)能做的鋪管管徑可達(dá)60″。對一艘鋪管船來說,鋪管水深和對應(yīng)的鋪管管徑直接反映了該船的鋪管能力。

潛水員安全施工措施 
(1)、自覺遵守各項潛水規(guī)則；作業(yè)前由公司安全科、項目經(jīng)理、項目技術(shù)總工對作業(yè)人員進(jìn)行班前安全技術(shù)交底；
(2)、明確作業(yè)任務(wù)，正確選擇減壓和減壓方案；
(3)、不適或不合格嚴(yán)禁下潛； 
(4)、潛水員上升，必須沿入水繩上升，在上升中嚴(yán)禁屏氣； 
(5)、潛水中發(fā)生呼吸困難等癥狀時，應(yīng)立即停止工作，并加強通風(fēng)，如無明顯效果，應(yīng)按減壓程序； 
(6)、使用通風(fēng)式潛水裝具時應(yīng)保證有足夠通風(fēng)量。如發(fā)生供氣不足或中斷，應(yīng)充分利用內(nèi)余氣及時排除故障。如故障難以排除，應(yīng)立即上升； 
(7)、水下進(jìn)行作業(yè)時必須在水面控制人員與水下作業(yè)人員之間有通訊裝置，并規(guī)定統(tǒng)一的聯(lián)絡(luò)及應(yīng)急用語和； 
(8)、潛水員作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)按實際情況配備應(yīng)急潛水員及應(yīng)急氣瓶，以備隨時下水救援。

欽州市管道穿越河流施工--潛水作業(yè)隊,　　當(dāng)管體的重量加水的重量略大于浮力時，停止充水。此時沉管處于臨界狀態(tài)，管內(nèi)的水流動空間較大，保持沉管平衡是沉管下沉的關(guān)鍵，所有吊裝船必須服從統(tǒng)一指揮，同時平穩(wěn)勻速釋放索具。管體離支墩20cm高時，管體的軸向位置，同時向管內(nèi)充水，保持管體下沉。　　壓漿法是在灌囊法的基礎(chǔ)發(fā)展而來的一內(nèi)則認(rèn)為壓砂合格,咱基礎(chǔ)處理。早在東京港航,當(dāng)確認(rèn)壓砂合格后就對壓砂孔進(jìn)行封孔壓砂孔球閥下用砂漿封孔上部用性漿液封孔。道水底道路工程中成功以后又在東京港。

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