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        　首要是運(yùn)用作橋梁與混凝土鋼筋，世界上約有十余座橋梁運(yùn)用了雙相不銹鋼，多是步行橋。如早的英國的York橋和瑞典的Aparte橋都是運(yùn)用了2205鋼，近年來，挪威新建的橋和意大利的Rffolo橋，已運(yùn)用了經(jīng)濟(jì)型2101鋼。后來雙相不銹鋼也開始用于公路橋，特別在那些對氯化物誘導(dǎo)腐蝕活絡(luò)的結(jié)構(gòu)。

　　紐約的Brooklyn大橋運(yùn)用了2205鋼筋，該鋼的高強(qiáng)度和較高的伸長率賦予了它優(yōu)良的抗疲勞功用，壽數(shù)比一般鋼筋高2倍以上。我國香港的昂船洲大橋，運(yùn)用約2000噸2205鋼板制作橋塔上部的外外表結(jié)構(gòu)，估量壽數(shù)120年免于修理。香港至深圳跨海灣長3.2公里的高速公路通道大橋，約有1250噸2205和316用作高速路鋼筋。此外，武漢天興洲大橋?yàn)楣㈣F路兩用斜拉橋，運(yùn)用太鋼產(chǎn)的2205 10-20mm板20噸，切短，焊成角鋼，用作聯(lián)接橋墩與斜拉鋼筋的組件。

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　    高強(qiáng)度，廣泛的耐腐蝕性，適中的可焊性的吸引力組合如同為添加雙相不銹鋼的*供給了巨大的潛力。高強(qiáng)度的利益當(dāng)即成為劣勢在考慮成形性和機(jī)械加工性時(shí)。與奧氏體不銹鋼比較，高強(qiáng)度也具有較低的延展性。因而，任何需求高度成形性的運(yùn)用，例如水槽，都清掃在雙相不銹鋼等級之外。即使利延展性滿足時(shí)，也需求較高的力來構(gòu)成資料，例如彎管。1.4162級的可加工性較差的正常規(guī)矩有一個(gè)破例。

　　雙相不銹鋼的冶金比奧氏體或鐵素體鋼凌亂得多。這就是為什么3天的會議能夠致力于復(fù)式！這個(gè)要素意味著他們更難以在工廠出產(chǎn)和制作。當(dāng)制作或焊接進(jìn)程中的冷卻速度不夠快時(shí)，有或許發(fā)生σ相的構(gòu)成。鋼的合金化越高，σ相構(gòu)成的或許性就越高。因而，超級雙相鋼簡略呈現(xiàn)這個(gè)問題。