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遼寧大榆氣體有限公司
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LNG儲罐廠家LNG儲罐材質(zhì)

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具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號2-200立方米

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更新時間:2022-10-03 11:08:01瀏覽次數(shù):303次

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LNG儲罐  儲罐是LNG氣化站的主要設(shè)備,直接影響氣化站的正常生產(chǎn),也占有較大的造價比例

  LNG儲罐

  儲罐是LNG氣化站的主要設(shè)備,直接影響氣化站的正常生產(chǎn),也占有較大的造價比例。按結(jié)構(gòu)形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預(yù)應(yīng)力混凝土儲罐。對于LNG儲罐,現(xiàn)有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐,中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內(nèi)、外兩層,夾層填充珠光砂并抽真空,減小外界熱量傳入,保證罐內(nèi)LNG日氣化率低于0.3%

  5、LNG的氣化

  氣化裝置是氣化站向外界供氣的主要裝置,設(shè)計中我們通常采用空溫式氣化器,其氣化能力宜為用氣城鎮(zhèn)高峰小時計算流量的I.3~1.5倍,不少于2臺,并且應(yīng)有1臺備用。當(dāng)環(huán)境溫度較低時,空溫式氣化器出口天然氣溫度低于5℃時,應(yīng)將出口天然氣進(jìn)行二次加熱,以保證整個供氣的正常運行。一般天然氣加熱器采用水浴式加熱器

  6、BOG與EAG(安全放散氣體)的處理

  BOG主要來源于LNG槽車回氣和儲罐每天0.3%的自然氣化。現(xiàn)在常用的槽車容積為40m3,回收BOG的時間按照30min計算,卸完LNG的槽車內(nèi)氣相壓力約為0.55MPa,根據(jù)末端天然氣壓力的不同,回收BOG后槽車內(nèi)的壓力也不同,一般可以按照0.2MPa計算。回收槽車回氣需要BOG加熱器流量為280m3/h,加LNG儲罐的自然蒸發(fā)量,則可計算出BOG加熱器流量。LNG的儲存溫度為-163℃,即BOG的溫度約為-163℃,為保證設(shè)備的安全,要將BOG加熱到15℃。根據(jù)流量和溫度可以確定BOG加熱器的規(guī)格?;厥盏腂OG經(jīng)過調(diào)壓、計量、加臭后可以直接進(jìn)入管網(wǎng),如果用戶用氣非連續(xù)則需要設(shè)置BOG儲罐進(jìn)行儲存。

  EAG主要是在設(shè)備或管道超壓時排放。當(dāng)LNG氣化為氣體天然氣時,天然氣比常溫空氣輕時的臨界溫度為-110℃。為防止EAG在放散時聚集,則需將EAG加熱至高于-110℃后放散。容積為100m3的LNG儲罐選擇500m3/h的EAG加熱器,大量放散時出口溫度不會低于-15℃.

LNG儲罐廠家

  LNG儲罐生產(chǎn)廠家

  生產(chǎn)LNG儲罐廠家

  LNG氣化站的主要設(shè)備要求

 ?、貺NG場站的工藝特點為“低溫儲存、常溫使用"。儲罐設(shè)計溫度達(dá)到負(fù)196(攝氏度LNG常溫下沸點在負(fù)162攝氏度),而出站天然氣溫度要求不低于環(huán)境溫度10攝氏度。

 ?、趫稣镜蜏貎蕖⒌蜏匾后w泵絕熱性能要好,閥門和管件的保冷性能要好。

 ?、跮NG站內(nèi)低溫區(qū)域內(nèi)的設(shè)備、管道、儀表、閥門及其配件在低溫工況條件下操作性能要好,并且具有良好的機械強度、密封性和抗腐蝕性。

  ④因低溫液體泵啟動過程是靠變頻器不斷提高轉(zhuǎn)速從而達(dá)到提高功率增大流量和提供高輸出壓力,所以低溫液體泵要求提高頻率和擴大功率要快,通常在幾秒至十幾秒內(nèi)就能滿足要求,而且保冷絕熱性能要好。

 ?、輾饣O(shè)備在普通氣候條件下要求能抗地震,耐臺風(fēng)和滿足設(shè)計要求,達(dá)到大的氣化流量。

 ?、薜蜏貎藓瓦^濾器的制造及日常運行管理已納入國家有關(guān)壓力容器的制造、驗收和監(jiān)查的規(guī)范;氣化器和低溫?zé)N泵在國內(nèi)均無相關(guān)法規(guī)加以規(guī)范,在其制造過程中執(zhí)行美國相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在壓力容器本體上焊接、改造、維修或移動壓力容器的位置,都必須向壓力容器的監(jiān)查單位申報。

  LNG氣化站知識匯集

  LNG已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要氣源或過渡氣源,也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源或調(diào)峰氣源。LNG氣化站是一個接收、儲存和分配LNG衛(wèi)星站,也是城鎮(zhèn)或燃?xì)馄髽I(yè)把LNG從生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)往用戶的中間調(diào)節(jié)場所。LNG氣化站憑借其建設(shè)周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優(yōu)勢,已逐漸在我國東南沿海眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源緊缺的中小城市建成,成為供氣設(shè)施或管輸天然氣到達(dá)前的過渡供氣設(shè)施。

  一、我國LNG氣化站的發(fā)展現(xiàn)狀

  2001年,中原油田建成了我國座生產(chǎn)型的LNG裝置,淄博LNG氣化站同時建成投產(chǎn),揭開了中國LNG供氣的序幕。目前國內(nèi)已建成使用的LNG氣化站逾30座。隨著新疆廣匯LNG廠于2004年投產(chǎn),以及廣東沿海LNG//接收終端的建成投產(chǎn),LNG供應(yīng)在我國將形成南、中、西的供應(yīng)格局。加之LNG氣化工程的關(guān)鍵設(shè)備如低溫儲罐、氣化器、低溫閥門及運輸設(shè)備的國產(chǎn)化,可以預(yù)見,在未來若干年我國將會迎來LNG氣化站建設(shè)的高峰。

  二、LNG氣化站的工藝流程概述

  LNG由槽車運至氣化站,利用LNG卸車增壓器使槽車內(nèi)壓力增高,將槽車內(nèi)LNG送至LNG低溫儲罐內(nèi)儲存。當(dāng)從LNG儲罐外排時,先通過儲罐的白增壓系統(tǒng),使儲罐壓力升高,然后打開儲罐液相出口閥,通過壓力差將儲罐內(nèi)的LNG送至氣化器后,經(jīng)調(diào)壓、計量、加臭等工序送入市政燃?xì)夤芫W(wǎng)。當(dāng)室外環(huán)境溫度較低,空溫式氣化器出口的天然氣溫度低于5℃時,需在空溫式氣化器出口串聯(lián)水浴式加熱器,對氣化后的天然氣進(jìn)行加熱。

  三、LNG氣化站的設(shè)計

  1、LNG氣化站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

  至今我國尚無LNG的專用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),在LNG氣化站設(shè)計時,常采用的設(shè)計規(guī)范為:GB50028—93《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》(2002年版)、GBJ 16—87《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(2001年版)、GB50183—2004《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》、美國NFPA—59A《液化天然氣生產(chǎn)、儲存和裝卸標(biāo)準(zhǔn)》。其中GB50183—2004《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》是由中石油參照和套用美國NFPA—59A標(biāo)準(zhǔn)起草的,許多內(nèi)容和數(shù)據(jù)來自NFPA—59A標(biāo)準(zhǔn)。由于NF-PA—59A標(biāo)準(zhǔn)消防要求高,導(dǎo)致工程造價高,目前難以在國內(nèi)實施。目前國內(nèi)LNG氣化站設(shè)計基本參照GB50028—93《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》(2002年版)設(shè)計,實踐證明安全可行。

  2、LNG氣化站的選址及總圖布置

 ?、?LNG氣化站選址

  氣化站的位置與其安全性有著密切的關(guān)系,因此氣化站應(yīng)布置在交通方便且遠(yuǎn)離人員密集的地方,與周圍的建構(gòu)筑物防火間距必須符合《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》GB50028—2006的規(guī)定,而且要考慮容易接入城鎮(zhèn)的天然氣管網(wǎng),為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留足夠的空間。

  ② LNG氣化站總圖布置

  合理布置氣化站內(nèi)的建構(gòu)筑物、工藝設(shè)施,可使整個氣化站安全、經(jīng)濟(jì)、美觀。站區(qū)總平面應(yīng)分區(qū)布置,即分為生產(chǎn)區(qū)(包括卸車、儲存、氣化、調(diào)壓等工藝區(qū))和輔助區(qū),生產(chǎn)區(qū)布置在站區(qū)全年小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)或上側(cè)風(fēng)側(cè),站內(nèi)建構(gòu)筑物的防火間距必須符合《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》GB50028—2006的規(guī)定。

  3、LNG氣化站卸車工藝

  LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站,利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進(jìn)行升壓(或通過站內(nèi)設(shè)置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進(jìn)行升壓),使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差,利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內(nèi)。卸車結(jié)束時,通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。

  卸車時,為防止LNG儲罐內(nèi)壓力升高而影響卸車速度,當(dāng)槽車中的LNG溫度低于儲罐中LNG的溫度時,采用上進(jìn)液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進(jìn)液管噴嘴以噴淋狀態(tài)進(jìn)入儲罐,將部分氣體冷卻為液體而降低罐內(nèi)壓力,使卸車得以順利進(jìn)行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時,采用下進(jìn)液方式,高溫LNG由下進(jìn)液口進(jìn)入儲罐,與罐內(nèi)低溫LNG混合而降溫,避免高溫LNG由上進(jìn)液口進(jìn)入罐內(nèi)蒸發(fā)而升高罐內(nèi)壓力導(dǎo)致卸車?yán)щy。實際操作中,由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠(yuǎn),長途運輸?shù)竭_(dá)用氣城市時,槽車內(nèi)的LNG溫度通常高于氣化站儲罐中LNG的溫度,只能采用下進(jìn)液方式。所以除充裝LNG時采用上進(jìn)液方式外,正常卸槽車時基本都采用下進(jìn)液方式。

  為防止卸車時急冷產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力損壞管道或影響卸車速度,每次卸車前都應(yīng)當(dāng)用儲罐中的LNG對卸車管道進(jìn)行預(yù)冷。同時應(yīng)防止快速開啟或關(guān)閉閥門使LNG的流速突然改變而產(chǎn)生液擊損壞管道。

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