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諸城精典環(huán)保科技有限公司
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更新時間：2023-03-02 08:13:26瀏覽次數(shù)：222次
聯(lián)系我時，請告知來自 環(huán)保在線船舶產(chǎn)生的污水主要為包括船舶生活污水（黑水）、灰水以及船舶油污水
船舶產(chǎn)生的污水主要為包括船舶生活污水（黑水）、灰水以及船舶油污水。按照公約附則VI 的定義，船舶生活污水要是指：任何型式的廁所和小便池的排出物和其他廢棄物；醫(yī)務室（藥房，病房等）的洗手池、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；裝有活著的動物處所的排出物；混有上述定義的排出物的其它廢水，船舶生活污水也常稱為“黑水”；而灰水是指除黑水以外的船上產(chǎn)生的其他污水，主要是來自廚房、洗衣房以及盥洗室等處的廢水和廢物；船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中產(chǎn)生的含油壓載水、含油洗艙水和機艙水。
公約要求處理的船舶生活污水主要是“黑水”。雖然對盥洗、廚房及洗衣所等排放的“灰水”沒有給出處理要求，但當和“黑水”混合排放時必須進行處理。另外，一些國家和地區(qū)為保護當?shù)厮颦h(huán)境質(zhì)量，獨自制定了更加嚴格的船舶生活污水排放標準，比如IMO 要求的BOD5，SS 和大腸桿菌的排放指標分別為50mg/l，50mg/l 和250 個/100ml，而美國阿拉斯加海域法規(guī)要求的排放指標分別為20mg/l，25mg/L 和100 個/100ml[2，4]。并且有些地區(qū)要求黑水和灰水都要處理；甚至禁止排放任何形式的船舶生活污水在一些特殊和敏感水體，比如自然保護區(qū)、水源地和魚類棲息地等。
1、船舶生活污水
船舶生活污水來自于船上人員(船員和旅客)的日常生活排水，所排水按照水質(zhì)的不同可分為黑水和灰水2種類型。黑水是指污染物含量較高的沖廁排水，即糞便污水；灰水是指污染較輕的洗浴、廚房、洗衣等廢水。由于船舶衛(wèi)生系統(tǒng)排泄周期比較短，排放的污水比城市排水系統(tǒng)更為新鮮(分解較少)，因此污染負荷較高。而且由于人員集中,使得排水水質(zhì)水量變化很大，這就對其廢水處理工藝提出了較高的要求。
2、船舶含油廢水
含油廢水對海洋的污染是引起世界各國普遍重視的污染物。含油廢水(特別是可浮油)排入水體后可在水體表面形成一層極薄的油膜，據(jù)資料介紹,向水面排放1t油品，即可形成5×106m2的油膜污染。這種油膜直接阻礙大氣中的氧向水體中的轉移，使水體缺氧，水生動物因缺氧而死亡。船舶所排放的油污水，主要有艙底油污水、燃油艙或油船產(chǎn)生的壓艙油污水以及機械清洗時產(chǎn)生的洗艙油污水，俗稱“三水”。這類油污水除含有石油和石油產(chǎn)品外，還含有固體懸浮物等，是含污染物的淡水和海水的混合物。典型的污染物包括燃料、油類、液壓機流體、清潔劑和含水膜、發(fā)泡劑(AFFF) 、黑水/灰水系統(tǒng)的泄漏污水等，也可能包括腐蝕物，如油漆和溶劑等。油品中還有一定的毒性，對幼魚和魚卵發(fā)育影響很大。雖然各類含油污水來源不同，但從以上分析可知，各類污水也有以下相同之處：
1) 船舶油污水的水質(zhì)和水量變化較大；
2) 船舶油污水中只有油和一部分懸浮固體超過規(guī)定的排放標準，其他污染物則較少,基本不超標；
3) 船舶油污水中的油大部分以上浮油和分散油的形態(tài)存在，也有相當量的乳化油和固體附著油存在，溶解油的量則較少。
3、船舶壓載水
船舶壓載水是船舶離岸時攜帶用于船舶穩(wěn)定平衡的壓載物，質(zhì)量約占船舶載重量的30% ～60% ，并且隨著船舶尺寸的增大和運輸航次的增加，壓載水異地交換量也將日益增加。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,船舶每年攜帶的壓載水約有1.2 ×1011 t，每天存在于船舶壓載水中隨船周游世界的生物多達7 000種，許多細菌、植物和動物經(jīng)過數(shù)月的航程仍存活于壓載水及其沉積物中，船舶到岸時為空出噸位，這些生物隨著壓載水被排放到港口國水域。由船舶排放壓載水引發(fā)的外來生物入侵已成為海洋中有害生物傳播的主要途徑，破壞了海洋生態(tài)并給人類造成巨大的經(jīng)濟損失，已被世界環(huán)?；饡J為海洋所面臨的四大威脅之一。
污水處理系統(tǒng)
船舶生活污水的處理
1、處理方法
船舶生活污水不同于城市污水，特別受到運動效應的影響，其產(chǎn)生和排放有其獨自的特點．現(xiàn)有國內(nèi)生活污水處理技術主要包括：(1)以WCH、WCX型裝置為代表的污水貯存、粉碎消毒等物化法工藝技術；(2)以WCB、WCV型裝置為代表的污水生物好氧氧化一重力沉淀工藝技術．該裝置具有消除污染物、對環(huán)境不造成二次污染的優(yōu)點，但存在兩個根本問題仍未很好解決：一是傳統(tǒng)的生化法由于采用重力沉淀，一旦船舶處于搖擺、傾斜狀態(tài)，就使得固液分離效果不佳，影響處理排放水水質(zhì)；二是由于微生物的濃度低，使得污水耐有機負荷和水力負荷的沖擊能力差。上述問題造成了現(xiàn)有的生化法污水裝置體積大、易發(fā)生污泥膨脹和沉淀柜沉淀污泥反硝化現(xiàn)象，操作管理復雜。國外進行船舶生活污水處理工藝及技術的研究始于20世紀60年代末期，開展此項研究的仍是加入附則IV的一些國家，如歐美及日本等國．較流行的處理裝置采用的工藝主要有生物法、物化法、電化學法等．這些方法優(yōu)點是工藝簡單，裝置體積較小，缺點是沒有進行生化反應，對有機物去除不夠，而且需要大量消毒劑。
2、國內(nèi)主要船舶生活污水處理裝置
l）綠洲-哈姆沃西ST型船用生活污水處理裝置
ST 型船用生活污水處理裝置是生物化學處理方式(活性污泥法)的污水凈化裝置。該裝置采用延時曝氣(氧化)法，利用好氣性細菌處理生活污水，它是采用生物化學處理方式的污水凈化裝置。
2)WCB型生活污水處理裝置
該系列生活污水處理裝置由中船總公司704所設計生產(chǎn)的，采用生化法處理生活污水，利用活性污泥與生物膜中的微生物在有氧環(huán)境下聯(lián)合作用來消除污水中的有機污染物，該系列由10~300人的不同規(guī)格所組成。
3)CSWA型生活污水處理裝置
該系列裝置由上?？茖W研究所設計生產(chǎn)的。采用生物接觸氧化法與化學消毒法相結合來處理船舶生活污水以及陸用場所的生活污水。
4）WC-120型生活污水處理裝置
該裝置是一種再循環(huán)式的污水處理系統(tǒng)。
5） WSH型生活污水處理裝置
該裝置是丹麥阿(ATLAS)公司生產(chǎn)的物理化學方式的污水處理裝置。該裝置實現(xiàn)自動操作，可用于無人機艙。
6）ORCAI-I型生活污水處理裝置
該型生活污水處理裝置是采用物理一化學方式處理生活污水的，由美國 IROvAC 公司生產(chǎn)的。
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