南通碳纖維批發(fā)銷售-加固材料生產(chǎn)

何任材料的發(fā)展，都有一個規(guī)律，就是應(yīng)用越多，生產(chǎn)規(guī)模越大，性能與品質(zhì)就提升快，成本就降低快，碳纖維復(fù)合材料也不例外。

1航空航天應(yīng)用市場

市場的發(fā)展趨勢如下圖：2018 年對碳纖維的需求量為 21,000 噸。

航空航天市場的分*（噸）如下圖：

商用飛機(jī)對碳纖維需求驅(qū)動是巨大的，2018 年，根據(jù)波音及空客的信息，波音的復(fù)材飛機(jī)B787 交付 145 架，與 2017年的 136 增長了 6.6%，而空客的復(fù)材飛機(jī) A350XWB 交付了 93 架，比2016年 78 架增加 19.2%。所以，商用飛機(jī)碳纖維的用量增加主要來自空客。2018 年，俄羅斯航空出現(xiàn)西方碳纖維復(fù)合材料斷供的新聞.俄羅斯采用的是干絲鋪放預(yù)制體+整體 RTM 的工藝。

2體育休閑應(yīng)用市場

關(guān)于碳纖維體育器材的品牌助力工程，我們認(rèn)為：首先碳纖維是國家重要戰(zhàn)略材料，其產(chǎn)業(yè)鏈與應(yīng)用是國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持的重點(diǎn)。而體育器材在碳纖維的成長中發(fā)揮著不可替代的作用，卻極少得到產(chǎn)業(yè)政策的惠顧，今天依然生存的碳纖維體育器材企業(yè)是從千軍萬馬中搏殺出來的優(yōu)秀企業(yè)，他們只需要一類特殊的產(chǎn)業(yè)政策：就是品牌的助力。

沒有任何一個材料在競技體育器材中，能與碳纖維復(fù)合材料所展現(xiàn)的神奇所媲美。如同人類利用碳纖維探索宇宙與深海，人類也在利用碳纖維去探索體能發(fā)揮的極限。碳纖維器材是“科技"的展示。所以，國家及優(yōu)勢區(qū)域的體育主管部門在助力品牌的過程中，也助力了科技，科技+品牌，一個崇高的國家形象！

3風(fēng)電葉片應(yīng)用市場

2018年，低風(fēng)速風(fēng)場和海上風(fēng)電共同推進(jìn)了葉片的大型化發(fā)展，進(jìn)一步推動碳纖維在風(fēng)電領(lǐng)域 持續(xù)高速增長。VESTAS 已經(jīng)成為全球碳纖維產(chǎn)業(yè)最大的用戶，且增長迅猛。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)公布的“2018 年全球風(fēng)電整機(jī)制造商*排名": 從市場需求方面：2018 年全球新增陸上及海上風(fēng)電裝機(jī)容量分別為 45.4GW 及 4.3GW，其中中國繼續(xù)全球風(fēng)電市 場，2018 年中國市場新增裝機(jī)總?cè)萘繛?21GW（包含 19.3GW 的陸上及1.7GW 的海上風(fēng)電裝機(jī)），全球市場占比 42%；從市場供給方面：Vestas2018 年陸上風(fēng)機(jī)新增裝機(jī)容量高達(dá) 南通.09GW，以 22% 的全球陸上風(fēng)電新增*。金風(fēng)科技成為 2018 年二大陸上風(fēng)電整機(jī)制造商，2018 年全球陸上風(fēng)電*為 15%;前 南通 大全球整機(jī)制造商中，中國制造商囊括一半席位。

VESTAS對碳纖維的應(yīng)用是否會給行業(yè)帶來示范效應(yīng)？中國風(fēng)電同行的回答是：關(guān)鍵碳纖維產(chǎn)業(yè)的成本競爭優(yōu)勢。目前，VESTAS 基本掌握了低成本的碳纖維資源 （大約 13-14 美元/ 公斤），然而，這些碳纖維一旦進(jìn)入中國，需要支付大約 32.7%的關(guān)稅與增值稅。另外加上 VESTAS 保護(hù)的拉擠板粘接梁帽的低成本復(fù)材技術(shù)，中國現(xiàn)有的預(yù)浸料鋪放技術(shù)或織物灌注技術(shù)，在復(fù)材成本上難于與之抗衡。中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)面臨因“低成本碳纖維及復(fù)材工藝"缺失而失去競爭力的潛在風(fēng)險。

風(fēng)險從來與機(jī)遇并行，中國現(xiàn)有的碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是具備開創(chuàng)新一代低成本碳纖維梁帽的可行性的。這需要風(fēng)電行業(yè)更大的擁抱創(chuàng)新的胸懷與勇氣！

4汽車應(yīng)用市場

碳纖維在汽車中的應(yīng)用前景，是碳纖維復(fù)合材料及汽車界爭議最大的。我們有如下的基本看法：

1.碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，歷史已經(jīng)非常悠久，從F1 到超豪華轎車，其中，除了輕量化 等*性指標(biāo)，成本也是重要考量因素，小批量（數(shù)千臺以下），復(fù)合材料的制造成本小于金屬零部件。

2.“節(jié)能減排，綠色環(huán)保"是人類長期的主題，到現(xiàn)在，這個已經(jīng)不是一個口號，是一個越來越重要的成本，綠色是需要支付社會成本的。從“碳排放"到“碳美元"這個已經(jīng)變成復(fù)雜的問題，所以這個綠色的成本是動態(tài)的，非經(jīng)濟(jì)因素的決定力更大，比如取消燃油汽車的國家政策，并非只從能源及經(jīng)濟(jì)角度考量。

3.任何一個汽車企業(yè)，均需要評估全壽命周期的“輕量化效益"，減重所產(chǎn)生的綜合效益，是否可以覆蓋減重所需的成本。如果這個賬算不過來，做的產(chǎn)品就難以有市場競爭力，汽車企業(yè)就不能生 存。輕量化效益與綠色成本關(guān)聯(lián)性極大，這就讓輕量化效益的評估難以量化。

4.碳纖維復(fù)合材料本身就處于嬰兒期，尤其在汽車領(lǐng)域，更如此。人類在新能源汽車領(lǐng)域，也處于嬰兒期。讓兩個嬰兒去展望他的婚姻幸福問題，這幾乎是無解的。唯有自由開放的市場，可以去解決碳纖維與汽車的成長與批量結(jié)合的問題。

5.有一點(diǎn)是確定的，碳纖維嬰兒與新能源汽車，各自好好強(qiáng)身健體、茁壯成長。才有聯(lián)姻及幸?；橐龅目赡堋Ｎ覀兪琴澷p BMW 的前瞻與勇氣，但不能否認(rèn)他們與 SGL 的“童養(yǎng)媳"婚姻的失敗。

5壓力容器應(yīng)用市場

壓力容器，尤其是燃料電池所需的氫氣瓶，是 2018 年及未來的熱點(diǎn)。日本企業(yè)主要的氫能源、氫經(jīng)濟(jì)，極大地刺激了中國與世界。為了推廣氫燃料汽車，豐田公司開放了所有相關(guān)的，供免費(fèi)使用，其目的是形成一個新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

35MPA及 70MPA 的氫氣瓶，在豐田等日資企業(yè)的大力推廣下，已經(jīng)有成為世界標(biāo)準(zhǔn)的趨勢。在日資碳纖維助力之下，這個推廣力度會愈發(fā)強(qiáng)烈。

氫氣瓶的核心技術(shù)，除了金屬閥門及各類傳感器之外，主要是輕質(zhì)內(nèi)膽材料及成型，以及外層高效、低成本碳纖維及纏繞成型。對于采用塑料內(nèi)膽，大多數(shù)歐洲專家頗有微詞，認(rèn)為在全壽命周期內(nèi)，塑料內(nèi)膽不能完成功能，存在安全隱患。我們也沒有日本的塑料內(nèi)膽的測試結(jié)論，無法做出判斷，但是，相信高分子材料或者高分子內(nèi)膽做金屬鍍層處理，應(yīng)該可以解決這個問題的。

氣瓶的外層纏繞，可能會對碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)生一個革命性的影響：首先是用量，一款 50 萬臺的燃料汽車就需要大約 30,000 噸，3 款汽車就能消耗掉 2018 年全球的碳纖維需求。其次是成本，如此大的數(shù)量必然會讓汽車公司對碳纖維及復(fù)合材料工藝的成本嚴(yán)苛控制，同樣，如此大的數(shù)量也會促進(jìn)碳纖維產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步，尤其是低成本制備技術(shù)；再者是成型效率問題，現(xiàn)有的濕法纏繞設(shè)備，需要在材料形態(tài)與效率上進(jìn)行革命性的創(chuàng)新，才能滿足批量氫氣瓶的需求。

6混配模成型應(yīng)用市場

混配模成型（Molding& compound）嚴(yán)格講，不是一個應(yīng)用市場，而是對工藝的描述，但由于這些工藝橫跨的應(yīng)用多，所以把它歸類成一個應(yīng)用?；炫洌╟ompound）是指非連續(xù)碳纖維增強(qiáng)塑料，主要包括短切增強(qiáng)和 LFT。

玻纖D-LFT 在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用證明了這種復(fù)合材料形態(tài)的優(yōu)勢。模成型（Molding）主要是指片狀模塑料Sheet Molding Compound-SMC，團(tuán)狀模塑料 BulkMolding Compound-BMC。由于回收碳纖維的加入，讓這些非連續(xù)形態(tài)的，已經(jīng)非連續(xù)形態(tài)加連續(xù)形 態(tài)的混合結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)出一定的發(fā)展空間。不同于玻璃纖維非連續(xù)復(fù)合材料（這已經(jīng)是應(yīng)用非常廣泛的品種）。碳纖維非連續(xù)復(fù)合材料形態(tài)，尤其是 SMC，要想獲取更大的應(yīng)用，需要在工藝上做出重大創(chuàng)新，大幅度提升性能，才有可能與玻纖的同類產(chǎn)品有性價比，或者滿足玻纖同類產(chǎn)品基本難以實(shí)現(xiàn)的承力結(jié)構(gòu)件。這才有碳纖維 SMC 的 更廣闊的應(yīng)用空間。

理論上：碳纖維的取向及富樹脂缺陷，是決定碳纖維 SMC 性能的主要因素。如果簡單借用玻璃 纖維 SMC 的現(xiàn)有制備工藝，都很難解決上述兩個問題。尤其是樹脂很難像預(yù)浸料一樣可控、均勻地浸潤微纖維，纖維與樹脂的分布的不均勻，就會導(dǎo)致材料在某些區(qū)域存在為數(shù)不多的纖維及太多的樹脂。這類缺陷就阻止了復(fù)合材料性能的提升。

7建筑應(yīng)用市場

本領(lǐng)域是一個廣泛意義的建筑，不僅包括我們通常意義的建筑，也包括了建筑機(jī)械、橋梁、隧道及工業(yè)管道等，復(fù)合材料的應(yīng)用主要有如下幾個領(lǐng)域：

1.建筑橋梁的補(bǔ)強(qiáng)：這是碳纖維應(yīng)用的經(jīng)典市場，由來已久，目前主要是通過用織物及樹脂，對老危建筑進(jìn)行現(xiàn)場粘貼的方式，或者用拉擠板材現(xiàn)場夾固的方式來實(shí)施。這個領(lǐng)域的頑疾是行業(yè)管理的不規(guī)范，魚龍混雜，以次充好。

2.藝術(shù)型建筑的主體結(jié)構(gòu)：“建筑是一種凝固的藝術(shù)"，追求藝術(shù)效果，通常需要*輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料的支撐。

3.建筑機(jī)械：建筑機(jī)械的“手臂"隨著摩天大樓的發(fā)展而伸長，到一定長度，金屬材料的比剛性 問題就出來，就只能用比剛性超高的碳纖維復(fù)合材料。

4.橋梁：橋梁的拉索的復(fù)合材料化，全球絕大部分大型橋梁建設(shè)在中國，但中國的創(chuàng)新研發(fā)能力又比較弱，歐美日本研發(fā)能力強(qiáng)，又鮮有施展機(jī)會。

5.抗震防震建筑：國外經(jīng)驗(yàn)證明：利用碳纖維復(fù)合材料加固后的房屋具有良好的抗震防震效果。日本這方面做得很好，而且強(qiáng)烈地震后的人員傷亡率極低）。這方面，我國還有巨大的差距。

6.管道：油氣管道、市政管道，經(jīng)過多年的運(yùn)營，已經(jīng)多次產(chǎn)生嚴(yán)重事故，而碳纖維復(fù)合材料是 管道修補(bǔ)的最佳材料之一。我國還無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與廣泛應(yīng)用。

南通碳纖維批發(fā)銷售-加固材料生產(chǎn)