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自動(dòng)氣象站提供橋梁工程抗風(fēng)設(shè)計(jì)重要數(shù)據(jù)

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風(fēng)對(duì)橋梁的作用是個(gè)十分復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)，它受到風(fēng)的自然特征、結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能以及風(fēng)與結(jié)構(gòu)的相互作用三方面的制約

詳細(xì)介紹

風(fēng)對(duì)橋梁的作用是個(gè)十分復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)，它受到風(fēng)的自然特征、結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能以及風(fēng)與結(jié)構(gòu)的相互作用三方面的制約。由于地表的起伏和各種建筑物的影響，使得工程抗風(fēng)設(shè)計(jì)需要考慮將自然風(fēng)分解成不隨時(shí)間變

化的平均風(fēng)和隨時(shí)變化的脈動(dòng)風(fēng)兩部分的疊加，需要分別考慮它們對(duì)橋梁的影響。

橋梁是一種在風(fēng)荷載作用下容易產(chǎn)生變形和振動(dòng)的柔性結(jié)構(gòu)，高鐵橋梁一般修建在江河、山谷等風(fēng)速較大

的區(qū)域。因此，抗風(fēng)設(shè)計(jì)是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，有效抵抗和預(yù)防風(fēng)荷載是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響的一大前

提，需要提前對(duì)橋梁現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)速與風(fēng)向的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的采集并對(duì)其進(jìn)行分析。

風(fēng)荷載作為橋梁的設(shè)計(jì)荷載之一,其計(jì)算方法一直受到工程師們的關(guān)注.橋梁風(fēng)荷載的計(jì)算涉及到風(fēng)的自然

特性、橋梁結(jié)構(gòu)自身的特性,以及二者之間的相互作用.確定橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速是其需要解決的首要問(wèn)題,而

風(fēng)的垂直變化在理論和實(shí)際觀測(cè)方面,都是十分復(fù)雜的.目前,大部分國(guó)家的規(guī)范均傾向采用指數(shù)律來(lái)描述風(fēng)

速度剖面.當(dāng)橋梁跨越峽谷等不易確定地表類別的特殊地形時(shí),其風(fēng)況有可能與附近地表處的風(fēng)況有較大的

不同,地表的粗糙度類別不能簡(jiǎn)單地歸類.針對(duì)部分山區(qū)風(fēng)況給出以下表述:(1)山間盆地、谷地等封閉地形受

周圍山嶺的屏障作用,經(jīng)實(shí)際對(duì)比觀測(cè)證實(shí),一般比平坦地區(qū)風(fēng)速約小10%~25%,相應(yīng)風(fēng)壓減小20%~40%.

(2)峽谷、山口地區(qū),由于兩岸山高氣流受阻,在峽谷、山口處形成風(fēng)速區(qū),通常風(fēng)速增大10%~20%,相應(yīng)的風(fēng)

壓增大20%~45%.這里的峽谷和山口是指兩岸山高大于1.5倍谷寬的情況,風(fēng)速的方向與山谷所成的夾

角不超過(guò)22.5,且沿峽谷、山谷的上風(fēng)向,距橋址10倍山高范圍內(nèi)沒(méi)有屏障.(3)對(duì)特殊的風(fēng)口地區(qū),應(yīng)按實(shí)際

調(diào)查或觀測(cè)資料作深入研究.

為真正反映橋址處風(fēng)的實(shí)際狀況,需要提前通過(guò)布設(shè)風(fēng)向與風(fēng)速傳感器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，用基

準(zhǔn)風(fēng)速和相關(guān)的風(fēng)特性參數(shù),并為進(jìn)一步設(shè)計(jì)研究鐵路橋梁抗風(fēng)性能提供基礎(chǔ)保證.藍(lán)炬公司所提供的超聲

波風(fēng)速風(fēng)向儀可用于二維采集風(fēng)速和風(fēng)向的水平分量。該產(chǎn)品針對(duì)非常嚴(yán)酷的環(huán)境研發(fā)而成，因其緊湊的

結(jié)構(gòu)和較輕的重量而特別適于山谷、橋梁、河邊、海上等環(huán)境上使用。其測(cè)量值可以數(shù)字和/或模擬輸

出。