地下車庫(kù)一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，由于汽油燃燒不充分，會(huì)產(chǎn)生含有大量CO的尾氣。地下停車場(chǎng)屬于密閉環(huán)境，車輛進(jìn)出比較頻繁，所排放的尾氣也不易排出，極易積累大量CO氣體，導(dǎo)致停車場(chǎng)內(nèi)彌漫著嗆鼻的氣味，損害人的身體健康。如果氣體濃度過(guò)高，更會(huì)引起火災(zāi)爆炸。
在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，一氧化碳（carbon monoxide, CO）純品為無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)刺激性的氣體。
一氧化碳極易與血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，使血紅蛋白喪失攜氧的能力和作用，造成組織窒息，嚴(yán)重時(shí)死亡。
一氧化碳對(duì)全身的組織細(xì)胞均有毒性作用，尤其對(duì)大腦皮質(zhì)的影響最為嚴(yán)重。
在冶金、化學(xué)、石墨電極制造以及家用煤氣或煤爐、汽車尾氣中均有CO存在。
一氧化碳是大氣中分布*和數(shù)量最多的污染物，也是燃燒過(guò)程中生成的重要污染物之一。大氣中的CO主要來(lái)源是內(nèi)燃機(jī)排氣，其次是鍋爐中化石燃料的燃燒。
CO是不*燃燒的產(chǎn)物之一。若能組織良好的燃燒過(guò)程，即具備充足的氧氣、充分的混合，足夠高的溫度和較長(zhǎng)的滯留時(shí)間，中間產(chǎn)物CO最終會(huì)燃燒完畢，生成CO?或H?O。因此，控制CO的排放不是企圖抑制它的形成，而是努力使之*燃燒。
可通過(guò)設(shè)置對(duì)應(yīng)一氧化碳?xì)怏w檢測(cè)儀，通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)和工控主機(jī)之間數(shù)據(jù)對(duì)傳?？赏ㄟ^(guò)工控主機(jī)實(shí)現(xiàn)所有檢測(cè)儀數(shù)據(jù)總覽，數(shù)據(jù)同步至電腦端，通過(guò)免費(fèi)上位機(jī)軟件，實(shí)時(shí)查看一氧化碳?xì)怏w濃度情況。
也可通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳輸模塊，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信號(hào)無(wú)線傳輸至云端平臺(tái)，可實(shí)時(shí)通過(guò)手機(jī)和電腦端查看數(shù)據(jù)，報(bào)警情況實(shí)時(shí)同步至手機(jī)和電腦端。
工控主機(jī)可實(shí)時(shí)控制地下室風(fēng)機(jī)，排風(fēng)扇等設(shè)備，實(shí)時(shí)降低環(huán)境中的一氧化碳濃度值。
一氧化碳CO氣體檢測(cè)儀將會(huì)探測(cè)到CO氣體濃度傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)上，一旦CO濃度達(dá)到下限報(bào)警值，控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警, 并輸出低限報(bào)警信號(hào)以啟動(dòng)排風(fēng)扇或者現(xiàn)在監(jiān)控安全人員采取更有效的措施，降低現(xiàn)場(chǎng)的CO氣體濃度。
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