站臺(tái)屏蔽門/安全門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。
門體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門、門檻和連接件、密封件等組成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、減速器和傳動(dòng)裝置。
控制系統(tǒng)主要由主控機(jī)PSC（包括單元控制器PEDC及接口單元）、站臺(tái)端頭控制盤（PSL）、門機(jī)控制器（DCU）、操作指示盤（PSA）、聲光告警裝置、就地控制盒等控制設(shè)備，以及屏蔽門/安全門系統(tǒng)與其它系統(tǒng)（如信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等）的接口電路組成。
控制系統(tǒng)采用現(xiàn)場總線技術(shù)，按照控制系統(tǒng)分散化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的要求，把DCU組做為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)掛接在總線上，作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的各設(shè)備，連接為網(wǎng)絡(luò)集成式的全分布控制系統(tǒng)。現(xiàn)場總線傳輸速度快、準(zhǔn)確性高，滿足地鐵運(yùn)營對屏蔽門的工作要求，能通過網(wǎng)絡(luò)上的PEDC/DCU等設(shè)備以實(shí)現(xiàn)對屏蔽門/安全門的基本控制、參數(shù)修改、報(bào)警、顯示、監(jiān)控等綜合自動(dòng)化功能。
供電電源主要由雙電源切換裝置、蓄電池、驅(qū)動(dòng)UPS、控制UPS、隔離變壓器、配電單元等組成。為整個(gè)屏蔽門/安全門系統(tǒng)提供控制和驅(qū)動(dòng)電源。
1) 主控機(jī)采用由重慶川儀自主研發(fā)的控制系統(tǒng)，具有CPU冗余、通訊冗余、電源冗余等特點(diǎn)；
2) 門控單元DCU采用一控一驅(qū)或一控雙驅(qū)方式，運(yùn)用智能功率器件，使得過壓過流過溫保護(hù)精確可靠；控制器電源采用多級(jí)濾波技術(shù)，提高了門控單元的抗力；
3) 門控單元DCU采用*的電機(jī)控制算法，實(shí)現(xiàn)門運(yùn)行過程中的精確控制和完善的安全保護(hù)。電機(jī)控制采用直流逆變技術(shù)，從而使電機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定可靠；電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度采用無極調(diào)速方式，使電機(jī)能夠快速加速或減速，滿足運(yùn)行要求；
4) 安全電子鎖具有高可靠性、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)；
5) 在外觀設(shè)計(jì)中融入安全警示標(biāo)識(shí)如：鋼化玻璃設(shè)計(jì)彩釉標(biāo)識(shí)；立柱不銹鋼設(shè)計(jì)成蝕刻安全警示標(biāo)識(shí)等，下部封板設(shè)計(jì)裝飾條紋，門檻既有美觀效果的蝕刻設(shè)計(jì)方案也有防滑效果的凸包方案；維護(hù)板即門柱包板均采用了圓弧形外觀設(shè)計(jì)以加強(qiáng)美感；安全門由雙層玻璃的結(jié)構(gòu)形式發(fā)展了單層玻璃的安全門結(jié)構(gòu)，頂盒外觀更是多種選擇；站臺(tái)進(jìn)站指示燈與地面站臺(tái)板一體化設(shè)計(jì)等。
6) 安全門驅(qū)動(dòng)底座從焊接式改進(jìn)成模塊化單元組件的結(jié)構(gòu)形式等；屏蔽門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有同步皮帶輪傳動(dòng)方式和絲桿傳動(dòng)方式；屏蔽門驅(qū)動(dòng)部件從散件組裝的形式發(fā)展到門機(jī)梁整體集成化的設(shè)計(jì)形式。
7) 承載結(jié)構(gòu)有地腳化學(xué)錨栓、穿桿螺栓、預(yù)埋件等多種方式；承載底座采用彎結(jié)構(gòu)；立柱結(jié)構(gòu)根據(jù)載荷分布進(jìn)行減重設(shè)計(jì)等。
8) 頂部維護(hù)板采用氣撐結(jié)構(gòu)；應(yīng)急門、端門的解鎖由上（下）推桿改進(jìn)設(shè)計(jì)成平推結(jié)構(gòu)；滑動(dòng)門解鎖手柄后置式改為側(cè)置拉手等。
9) 絕緣結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新：地鐵站臺(tái)屏蔽門的整體絕緣處理一直是業(yè)界難題，我公司在該領(lǐng)域已取得突破性的進(jìn)展。一方面我們在上下部支承的常規(guī)絕緣的基礎(chǔ)上對基礎(chǔ)部件進(jìn)行納米絕緣涂層處理，另一方面我們在結(jié)構(gòu)上對乘客可接觸面采取再次絕緣處理，同時(shí)對絕緣件進(jìn)行優(yōu)化處理使其抗絕緣失效功能大大增強(qiáng)；此外，我們對站臺(tái)絕緣帶既有常規(guī)絕緣橡膠處理方案，也有新的絕緣墊層處理方案。
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