新能源汽車電驅(qū)總成在汽車行業(yè)中乘用車的應(yīng)用需求越來(lái)越廣泛,電驅(qū)總成對(duì)拖在產(chǎn)品研發(fā)及出廠檢測(cè)必須確保（電機(jī)、控制器、變速箱）產(chǎn)品性能及產(chǎn)品質(zhì)量,因此對(duì)電機(jī)的性能進(jìn)行嚴(yán)格的耐久測(cè)試顯得尤為重要。本系統(tǒng)根據(jù)電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及電驅(qū)動(dòng)總成能效等級(jí)和試驗(yàn)方法及參照其它國(guó)標(biāo)要求和各項(xiàng)總成測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),對(duì)總成試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)步驟和試驗(yàn)方法進(jìn)行型式驗(yàn)證測(cè)試。

詳細(xì)介紹

AT4000—新能源汽車電驅(qū)總成對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)—產(chǎn)品背景

概述：

新能源汽車電驅(qū)總成在汽車行業(yè)中乘用車的應(yīng)用需求越來(lái)越廣泛,電驅(qū)總成對(duì)拖在產(chǎn)品研發(fā)及出廠檢測(cè)必須確保（電機(jī)、控制器、變速箱）產(chǎn)品性能及產(chǎn)品質(zhì)量,因此對(duì)電機(jī)的性能進(jìn)行嚴(yán)格的耐久測(cè)試顯得尤為重要。本系統(tǒng)根據(jù)電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及電驅(qū)動(dòng)總成能效等級(jí)和試驗(yàn)方法及參照其它國(guó)標(biāo)要求和各項(xiàng)總成測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),對(duì)總成試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)步驟和試驗(yàn)方法進(jìn)行型式驗(yàn)證測(cè)試。

　　臺(tái)架圖片

參考標(biāo)準(zhǔn)：

●GB/T 18488.1-2015 《電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器部分技術(shù)條件》

●GB/T 18488.2-2015《電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器第二部分試驗(yàn)方法》

●電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及電驅(qū)動(dòng)總成能效等級(jí)和試驗(yàn)方法

●QC/T1022-2015純電動(dòng)乘用車用減速器總成技術(shù)條件

●GB/T 18385-2005《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》

●GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》

●GB/T 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定額和性能試驗(yàn)方法》

●GB/T 29307-2012《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》

●GB/T 22669-2008《三相永磁同步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》

●GB/T 1032-2005《三相異步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》

●GB/T 50054-95《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

●GB/T 50055-93《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

●機(jī)械制造系統(tǒng)按GB9061-85

●電氣系統(tǒng)按GB5226-85

AT4000—新能源汽車電驅(qū)總成對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)—拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

AT4000—新能源汽車電驅(qū)總成對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)采用模塊化、一體式設(shè)計(jì)，操作部分符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，能完成手動(dòng)/自動(dòng)模式控制。由機(jī)械系統(tǒng)、模擬保障系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和上位機(jī)軟件系統(tǒng)三部分組成。

●機(jī)械系統(tǒng)：鑄鐵平臺(tái)、被測(cè)件快速裝夾系統(tǒng)、換向箱、軸系連接部分等設(shè)備組成。

●模擬保障系統(tǒng)：環(huán)境倉(cāng)、溫控系統(tǒng)等設(shè)備組成。

●電氣系統(tǒng)：雙向直流電源、傳感器（轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓、振動(dòng)、溫度）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集設(shè)備、數(shù)據(jù)采集、電流傳感器采集、電參數(shù)測(cè)量設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備組成。

●軟件系統(tǒng)：上位機(jī)測(cè)試軟件根據(jù)系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集通訊模塊、數(shù)據(jù)采集設(shè)置模塊、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換控制模塊、數(shù)據(jù)處理模塊。由上位機(jī)根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目完成試驗(yàn)控制、數(shù)據(jù)分析與顯示、數(shù)據(jù)記錄與導(dǎo)出等功能。

AT4000—新能源汽車電驅(qū)總成對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)—系統(tǒng)功能

基本范圍及精度：

●推薦功率范圍：0~300KW功率等級(jí)，支持其他它功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等級(jí)的定制；

●推薦輸出轉(zhuǎn)速測(cè)量范圍：0~2000r/min；

●推薦輸出扭矩測(cè)量范圍：0~3000N.m；

●推薦試驗(yàn)電壓等級(jí)：DC：0~800~1200V；

●電壓/電流測(cè)量精度：讀數(shù)的±0.01% +量程的±0.03%；

●電基本功率測(cè)量精度：±0.03%；

●轉(zhuǎn)速測(cè)量精度：±1r/min；

●轉(zhuǎn)矩測(cè)量精度：±0.05%F.S；

試驗(yàn)項(xiàng)目：

總成負(fù)載試驗(yàn)、總成空載試驗(yàn)、總成溫升試驗(yàn)、效率特性試驗(yàn)（轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性）、可靠性試驗(yàn)（耐久性試驗(yàn)）、電動(dòng)工況、發(fā)電工況等。

AT4000—新能源汽車電驅(qū)總成對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)—主要特點(diǎn)

01 功能模塊化

將所有臺(tái)架搭建采用功能模塊化，以模塊組合的形式集中于一臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)，客戶可根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的不同，增減測(cè)試模塊。

02 的測(cè)量手段

采用的實(shí)時(shí)測(cè)控系統(tǒng)，包含輸入電參數(shù)測(cè)試、轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)試等，扭矩轉(zhuǎn)速采樣率高達(dá)1000Hz，滿足測(cè)試系統(tǒng)高精度和快速響應(yīng)要求，且提供瞬態(tài)數(shù)據(jù)和特征值數(shù)據(jù)，方便軟件后期對(duì)試驗(yàn)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析。

03 試驗(yàn)項(xiàng)目齊全

按照國(guó)標(biāo)規(guī)定的試驗(yàn)要求，可根據(jù)配置模塊增減試驗(yàn)項(xiàng)目，可以滿足進(jìn)行各種型式試驗(yàn)的試驗(yàn)項(xiàng)目

04環(huán)境模擬設(shè)備

采用壓縮機(jī)制冷及加熱模式作為被試件環(huán)境模擬設(shè)備及溫控系統(tǒng)，使被試件的高溫、低溫、高濕、低濕的環(huán)境模擬，縮短了被試件的老化耐久試驗(yàn)時(shí)間，從而提高了整個(gè)研發(fā)效率，減少研發(fā)周期。

05人性化設(shè)計(jì)

采用專業(yè)的電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架，夾具方面具備快速對(duì)接功能，且方便裝卸可適應(yīng)不同被試件安裝，系統(tǒng)操作采用琴臺(tái)式/立柜+電腦桌控制模式，可完成單位置完成全部試驗(yàn)操作布局。

06 定制化測(cè)試軟件

由四川誠(chéng)邦軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)試驗(yàn)軟件，按照國(guó)標(biāo)要求試驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)軟件界面和流程進(jìn)行歸類，減少重復(fù)試驗(yàn)，極大提升試驗(yàn)人員工作效率。并具備實(shí)時(shí)曲線繪制、瞬態(tài)值捕獲、趨勢(shì)曲線繪制與分析、多參量組合顯示、合格判定、報(bào)表導(dǎo)出等功能。

AT4000—新能源汽車電驅(qū)總成對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)—主要應(yīng)用

●乘用車電驅(qū)總成

關(guān)鍵詞：新能源傳感器數(shù)據(jù)采集壓縮機(jī)

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