Badger Meter伺服電機(jī)控制閥 3/8NPT進(jìn)口

Badger Meter伺服電機(jī)控制閥 3/8NPT進(jìn)口

 廈門元航機(jī)械有限公司-黎 T:173   0601    8800

如減速板(阻力板)、反推力裝置、減速傘等。減速板是連接在飛機(jī)機(jī)體上的板狀結(jié)構(gòu)，通常布置在后機(jī)身兩側(cè)和前機(jī)身下腹部，飛機(jī)在著陸或空中時(shí)由飛行員操縱打開使飛機(jī)減速。反推力裝置是使噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口轉(zhuǎn)向，使部分或全部燃?xì)鈬娏鬓D(zhuǎn)向斜前方，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反的推力，使飛機(jī)減速；或者是使渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺槳變距，產(chǎn)生反向力來減速。減速傘安裝在機(jī)身尾部，當(dāng)飛機(jī)著地滑跑時(shí)打開，使飛機(jī)阻力突然增大，降低速度，縮短滑跑距離。一架飛機(jī)上可以同時(shí)用幾種裝置，也可以只用上述某一種裝置。現(xiàn)代超音速飛機(jī)有同時(shí)使三個(gè)裝置的。發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置通常用于在著陸滑跑過程中將發(fā)動(dòng)機(jī)推力偏轉(zhuǎn)向前，以減慢飛機(jī)速度和保持剎車。反推力裝置通常與降低升力功能聯(lián)合使用，這時(shí)所有擾流板同時(shí)*展開，通過提供附加氣動(dòng)阻力同時(shí)也降低升力來減慢飛機(jī)速度。反推力裝置展開2塊折流板，發(fā)動(dòng)機(jī)每一邊一個(gè)，當(dāng)飛機(jī)處于“輪載”狀態(tài)時(shí)，由空氣渦輪馬達(dá)作動(dòng)器氣壓作動(dòng)這2塊折流板，將風(fēng)扇氣流偏轉(zhuǎn)向前，從而達(dá)到必要的剎車效果?？諝鉁u輪馬達(dá)具有足以在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的嚴(yán)酷溫度和噪聲環(huán)境下工作的強(qiáng)壯(魯棒)性優(yōu)點(diǎn)，而液壓馬達(dá)或電機(jī)在這些地方不夠可靠。

 Badger Meter伺服電機(jī)控制閥1/2NPT,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥1/2NPT,CVS=1.25,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥3/8NPT
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥1/4NPT
德國Badger Meter伺服電機(jī)控制閥3/8"NPT
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥_1/2NPT/RC250/1.4539
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥1/2"NPT,1.4539,HH500,230 VAC
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥3/4NPT,1.4539,230VAC(50/60Hz)
BadgerMeter伺服電機(jī)控制閥3/4NPT 1.4539 HH500
Badger Meter 伺服電機(jī)控制閥3/4" NPT 1.4539
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥3/4NPT-1.4539
Badger Meter伺服電機(jī)控制閥NPT1/230V/50-60HZ,PN100濃水調(diào)節(jié)閥
Badger MeterRVC-1/2-39 D=%-316-PV 
Badger MeterRVC-1/2-39 C=%-316-PV HH500-230-IP65
Badger MeterRVC-1/4-39-3/8N F=%-316-PV HH500-230-IP6
Badger MeterRCV-3/4-39 4.0=%-316HD-PV HH500-230-4

一般通過絲杠手動(dòng)調(diào)整或通過小型液壓缸調(diào)節(jié)，達(dá)到所需的拉緊力后鎖緊固定的裝置。螺旋拉緊裝置一般放在帶式輸送機(jī)機(jī)尾架上，尾部滾筒作為拉緊滾筒。當(dāng)機(jī)頭滾筒作為拉緊滾筒時(shí)，螺旋拉緊裝置放在機(jī)頭架上。螺旋拉緊特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊。但螺旋拉緊手動(dòng)調(diào)整的拉力和行程較小，拉緊力大小的調(diào)整憑經(jīng)驗(yàn)和觀察輸送帶的狀態(tài)進(jìn)行操作。不能自動(dòng)保持預(yù)拉力恒定，需經(jīng)常進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般應(yīng)用在小型帶式輸送機(jī)和設(shè)備上的帶式輸送機(jī)。固定式電動(dòng)絞車?yán)o裝置是通過電動(dòng)絞車調(diào)整拉緊滾筒拉緊力的形式。電動(dòng)絞車通過滑輪組與拉緊滾筒的拉緊小車連接，借助測力傳感器顯示來調(diào)整拉緊力值。拉緊力的設(shè)定需滿足輸送機(jī)各種工況下張力要求，按不利工況計(jì)算電動(dòng)絞車?yán)o裝置拉緊力。固定式電動(dòng)絞車在停機(jī)狀態(tài)下按設(shè)定的拉緊力值進(jìn)行調(diào)整。固定式電動(dòng)絞車?yán)o裝置的特點(diǎn)是布置簡單、靈活，操作簡單，拉緊力大，允許有大的拉緊行程；但缺點(diǎn)是由于拉緊裝置位置固定，不能適應(yīng)不同工況下拉力不同要求，對于復(fù)雜工況的帶式輸送機(jī)的適應(yīng)性差。

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重錘式拉緊裝置，包括垂直式重錘拉緊、尾部車式拉緊和塔架式拉緊裝置等結(jié)構(gòu)。重錘式拉緊為恒張力拉緊方式，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，在帶式輸送機(jī)啟動(dòng)、制動(dòng)或正常運(yùn)行時(shí)可保證拉緊力不變，在國內(nèi)外應(yīng)用范圍較廣，在短距離帶式輸送機(jī)及長度達(dá)10km的帶式輸送機(jī)上均在應(yīng)用，有條件時(shí)在設(shè)計(jì)上應(yīng)優(yōu)先選用。垂直式重錘拉緊是指拉緊滾筒直接連接重錘拉緊裝置的拉緊形式。重錘拉緊裝置，布置在帶式輸送機(jī)下部空間或尾部空間，布置緊湊。適用于長度大于50m的帶式輸送機(jī)，是車間內(nèi)或長度不大的帶式輸送機(jī)應(yīng)用廣泛的拉緊形式。塔架式重錘拉緊裝置是利用輸送機(jī)旁拉緊塔架上的重錘拉緊的裝置。對地面中長距離的帶式輸送機(jī)，需較大的拉緊行程，如在輸送機(jī)下布置垂直重錘拉緊時(shí)，需有較大的空間高度，布置比較困難。通常將拉緊滾筒布置在帶式輸送機(jī)下部，通過滑輪組與布置在帶式輸送機(jī)一側(cè)的拉緊塔架上的重錘連接，實(shí)現(xiàn)重錘恒張力拉緊。

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電動(dòng)絞車自動(dòng)拉緊裝置由電動(dòng)絞車、鋼絲繩、滑輪組、拉緊小車、張力傳感器及電氣系統(tǒng)組成。電動(dòng)絞車自動(dòng)拉緊裝置，根據(jù)帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)、穩(wěn)定運(yùn)行、制動(dòng)工況分別設(shè)定所需的拉緊力。啟動(dòng)前，拉緊裝置按啟動(dòng)工況輸送帶的張力要求進(jìn)行拉緊。當(dāng)輸送機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輸送帶的設(shè)計(jì)張力比啟動(dòng)工況小，拉緊裝置降低輸送帶拉緊力，并自動(dòng)保持張力不變。輸送機(jī)在停機(jī)進(jìn)入制動(dòng)工況時(shí)，拉緊裝置自動(dòng)增大拉緊力，以滿足輸送帶制動(dòng)張力要求。自動(dòng)電動(dòng)絞車?yán)o裝置，在啟動(dòng)和制動(dòng)工況能自動(dòng)根據(jù)設(shè)定的張力值進(jìn)行拉緊力調(diào)整?？赏ㄟ^與輸送機(jī)系統(tǒng)的控制聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對拉緊系統(tǒng)的自動(dòng)控制。
CLASS H
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液壓自動(dòng)拉緊裝置由液壓泵站、拉緊油缸、蓄能站、張力傳感器、鋼絲繩、滑輪組、拉緊小車、電氣系統(tǒng)等組成。液壓自動(dòng)拉緊裝置，能根據(jù)帶式輸送機(jī)的運(yùn)行工況及輸送帶張力的不同要求，自動(dòng)調(diào)節(jié)輸送帶的拉緊力，保證帶式輸送機(jī)可靠啟動(dòng)、平穩(wěn)運(yùn)行。帶式輸送機(jī)啟動(dòng)時(shí)，拉緊油缸在蓄能站的作用下，能自動(dòng)調(diào)整活塞桿及時(shí)拉緊輸送帶，保證輸送帶所需張力。當(dāng)帶式輸送機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)行階段時(shí)，液壓泵站僅起到“補(bǔ)油”的作用，泵站的運(yùn)行時(shí)間短。液壓自動(dòng)拉緊裝置與輸送機(jī)的集控裝置聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)對拉緊系統(tǒng)的遠(yuǎn)距離控制。