中國制造產(chǎn)業(yè)升級
　　
　　上海申弘閥門有限公司
　　
　　“十一二五”期問，中國將致力把裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，從而實現(xiàn)中剛裝備制造業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。
　　
　　上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調(diào)式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導式減壓閥,空氣減壓閥,氮氣減壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調(diào)節(jié)閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。到2020年，中國裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值有望占裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的三成以上。
　　
　　由工業(yè)和信息化部、鐵道部支持，亞洲制造業(yè)協(xié)會等主辦的第四屆亞洲制造業(yè)論壇年會日前在京舉辦。與會者圍繞“中國高鐵產(chǎn)業(yè)”、“信息技術(shù)與制造業(yè)”、“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”等話題展開討論。鐵道部總工程師、中國工程唰皖士何華武認為，高速鐵路對冶金、機械、建筑、材料、橡膠、電力、信息、精密儀器、環(huán)保等產(chǎn)、強勁的帶動作用。它促進廠中吲裝備制造業(yè)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)升級，目前已形成了一個龐大的研制產(chǎn)業(yè)鏈，體現(xiàn)國家技術(shù)裝備力的競爭力。
　　
　　商務部預計農(nóng)產(chǎn)品價格將繼續(xù)漲非制造業(yè)PMI連續(xù)四個月超60%莢聯(lián)儲推6千億美無定量寬松計劃柴油供應緊張批發(fā)價瘋漲胡錦濤訪法葡或簽航天核能大單]同時裝，360和該怎么辦中國臺灣工商建研會名譽理事長朱志洋表示，中國的高鐵不是本新T線的山寨版，而足世界高鐵的升級版。他認為，中國的高鐵不止速度已達到世界先端，整個裝備設(shè)備的技術(shù)提升，以及未來墼個裝備設(shè)備的發(fā)展契機，是遠遠超過其他國家的。未來五年內(nèi)中國高速鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，車輛制造方面崩，2009年用于機床采購的金額高達50億人民幣，預計到2012年，將達到70億。對于高鐵未來的發(fā)展，他期待中國的機床設(shè)備、裝備設(shè)備業(yè)能夠提升技術(shù)，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)。
　　
　　亞洲制造業(yè)協(xié)會會長陳佳貫強調(diào)，中國要廂改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，特別是裝備制造。H國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的比重還比較大，主要耗能設(shè)備、能源效率與劇際比較也有很大的差距。
　　
　　目前，中國燃煤工、Ik平均消耗60010左右，比水平低15到20個百分點。機動牛燃油經(jīng)濟學水平比歐洲要低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%。載重汽車百公里耗油平均7.6升，比*水牛要高1倍以L。所以用技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造，不僅可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值，降低成本，也對節(jié)能減排有著十分重要的作用。
　　
　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相水表，裝備制造業(yè)是制造業(yè)的=亡要部分，是產(chǎn)業(yè)
　　
　　鏈的核心環(huán)節(jié)。大力培育發(fā)展裝備制造業(yè)是實現(xiàn)中國制造向小圍創(chuàng)造轉(zhuǎn)變的重要途徑。
　　
　　發(fā)展裝備制造她的總體思路是面中周工業(yè)轉(zhuǎn)犁開級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需求，重點發(fā)展智能制造、綠色制造和服務性制造。
　　
　　同時，做大做掘裝備和衛(wèi)星及應用產(chǎn)業(yè)，提升軌道交通裝備水平，加快培育發(fā)展海洋工程裝備。力爭到2020年，裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值占中裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的二成以上。中國國內(nèi)閥門市場滿足率超過一成五。與本文相關(guān)的論文有：五陽煤礦應用閥門案例