汽車(chē)廢氣再循環(huán)的技術(shù)解析

【資料簡(jiǎn)介】

　　hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：隨著廢氣再循環(huán)率的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與輸出扭矩特性隨之惡化，而且排氣中的HC物質(zhì)濃度也隨之增加。同時(shí)由于廢氣再循環(huán)所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率也增加，燃燒過(guò)程變得不穩(wěn)定，圖表明了廢氣再循環(huán)率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響曲線(xiàn)。
　　
　　廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿(mǎn)足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。
　　
　　廢氣再循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的影響。由于廢氣的引入，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣中單位燃料所對(duì)應(yīng)的惰性氣體增加。對(duì)于燃燒室內(nèi)所產(chǎn)生的熱能而言，廢氣的熱容量增加，特別是廢氣中的CO2和水的摩爾比熱較大，可有效地抑制氣缸內(nèi)燃燒溫度的升高。同時(shí)，由于惰性氣體的增加，使著火延遲期變長(zhǎng)，燃燒速度下降，燃燒溫度也隨之下降。由于上述兩種原因，采用廢氣再循環(huán)方式的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于燃燒溫度的大幅度下降，使NOx的排放量可以明顯地降低
　　
　　但是，隨著廢氣再循環(huán)率的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與輸出扭矩特性隨之惡化，而且排氣中的HC物質(zhì)濃度也隨之增加。同時(shí)由于廢氣再循環(huán)所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率也增加，燃燒過(guò)程變得不穩(wěn)定，圖表明了廢氣再循環(huán)率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響曲線(xiàn)。從圖中可見(jiàn)，如果點(diǎn)火提前角不變，隨廢氣再循環(huán)率的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)性能將大大下降。因此在對(duì)廢氣再循環(huán)率的控制過(guò)程中，必須同時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制，在一定的廢氣循環(huán)量?jī)?nèi)也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。圖是點(diǎn)火提前角變化后，廢氣再循環(huán)率與發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間的關(guān)系。所以只要對(duì)廢氣再循環(huán)率加以控制，同時(shí)對(duì)其它因素，如點(diǎn)火時(shí)間等予以綜合控制，就可以得到令人滿(mǎn)意的效果。