新能源或重蹈“國(guó)人喝湯洋人吃肉”

【資料簡(jiǎn)介】

   專(zhuān)家呼吁，盡快向研發(fā)傾斜，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化“彎道超車(chē)”

    由于受到國(guó)家即將出臺(tái)新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策的鼓勵(lì)，國(guó)內(nèi)大批企業(yè)紛紛上馬新能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，目前形成較大規(guī)模的新能源基地已達(dá)10余個(gè)。記者近期對(duì)我國(guó)以風(fēng)能、太陽(yáng)能光伏、生物質(zhì)能源等為代表的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)，業(yè)內(nèi)人士表示，由于缺乏核心技術(shù)和核心原料，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭過(guò)快潛伏深層危機(jī)。

    一些熟悉國(guó)內(nèi)新能源開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀的專(zhuān)家認(rèn)為，由于核心技術(shù)和核心原料“兩頭在外”，我國(guó)盲目上馬的部分新能源產(chǎn)業(yè)，有可能引發(fā)深層危機(jī)。

    比如核能，核心原料為鈾，但我國(guó)儲(chǔ)備少，需要進(jìn)口，發(fā)展一旦上規(guī)模就容易受制于人；風(fēng)能領(lǐng)域的電機(jī)制造技術(shù)同樣如此。目前2.0至3.0兆瓦的風(fēng)機(jī)已成為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的主流機(jī)型，但國(guó)外風(fēng)機(jī)生產(chǎn)*為保持其技術(shù)的壟斷性，不愿意輸出2.5兆瓦以上級(jí)風(fēng)機(jī)制造技術(shù)，也沒(méi)有在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)。因此，我國(guó)風(fēng)機(jī)制造商多數(shù)采取購(gòu)買(mǎi)國(guó)外風(fēng)機(jī)公司生產(chǎn)許可證的方式，引進(jìn)的機(jī)型主要集中在1.0至1.5兆瓦。太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)面臨的zui大問(wèn)題在于多晶硅和單晶硅的提純技術(shù)，這一技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)基本上依靠日本和德國(guó)。即使在日本和德國(guó)開(kāi)始向我國(guó)輸出硅提純技術(shù)之后，我國(guó)還是面臨著“技術(shù)租借”這一瓶頸。因?yàn)榈聡?guó)和日本與中國(guó)太陽(yáng)能光伏生產(chǎn)企業(yè)簽訂的協(xié)議是：只要采取類(lèi)似的工藝設(shè)計(jì)和制造流程，就必須向出讓國(guó)交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在這一工藝流程下進(jìn)行的任何改造創(chuàng)新，即使取得，其歸屬權(quán)仍然屬于出讓國(guó)。這相當(dāng)于用太陽(yáng)能光伏每發(fā)一度電，*就會(huì)從中拿走0.1元錢(qián)。

    分析造成我國(guó)新能源發(fā)展長(zhǎng)期只能“喝湯”無(wú)法“吃肉”的原因，專(zhuān)家們認(rèn)為，一方面是企業(yè)的整體科研實(shí)力特別是基礎(chǔ)理論領(lǐng)域長(zhǎng)期滯后，另一方面則是國(guó)家相關(guān)政策過(guò)分強(qiáng)調(diào)應(yīng)用領(lǐng)域研究，重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。這兩大因素已經(jīng)成為我國(guó)新能源研發(fā)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    專(zhuān)家們呼吁，盡快向基礎(chǔ)理論研發(fā)傾斜，向以零部件為核心的制造業(yè)傾斜，才能推動(dòng)我國(guó)新能源領(lǐng)域在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

    一方面是企業(yè)的整體科研實(shí)力特別是基礎(chǔ)理論領(lǐng)域長(zhǎng)期滯后，另一方面則是國(guó)家相關(guān)政策過(guò)分強(qiáng)調(diào)應(yīng)用領(lǐng)域研究，重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，這兩大因素已經(jīng)成為我國(guó)新能源研發(fā)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    有關(guān)專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)有針對(duì)性的傾斜政策，以確保我國(guó)與國(guó)外同行處于同一起跑線上的新能源研發(fā)取得重要突破，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”目標(biāo)，避免重蹈?jìng)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)步步受制于人的被動(dòng)局面。

    核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍是瓶頸

    中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、光伏專(zhuān)委會(huì)主任趙玉文介紹說(shuō)，太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)面臨的zui大問(wèn)題就在于多晶硅和單晶硅的提純技術(shù)，但這一技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)基本上依靠日本和德國(guó)。

     武漢日新科技有限公司董事長(zhǎng)徐進(jìn)明認(rèn)為，即使在日本和德國(guó)開(kāi)始向中國(guó)輸出硅提純技術(shù)之后，中國(guó)還是面臨著“技術(shù)租借”這一瓶頸。因?yàn)榈聡?guó)和日本與中國(guó)太陽(yáng)能光伏生產(chǎn)企業(yè)簽訂的協(xié)議是：只要采取類(lèi)似的工藝設(shè)計(jì)和制造流程，就必須向出讓國(guó)交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在這一工藝流程下進(jìn)行的任何改造創(chuàng)新，即使取得，其歸屬權(quán)仍然屬于出讓國(guó)。這相當(dāng)于用太陽(yáng)能光伏每發(fā)一度電，國(guó)外就會(huì)從中拿走0.1元錢(qián)。

    風(fēng)能領(lǐng)域的電機(jī)制造技術(shù)同樣受制于人。中國(guó)風(fēng)能協(xié)會(huì)提供的資料表明，在風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)快速發(fā)展過(guò)程中，一個(gè)突出的瓶頸就是缺乏率、質(zhì)量可靠、低維護(hù)成本的國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)。目前2.0至3.0兆瓦的風(fēng)機(jī)已成為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的主流機(jī)型，但風(fēng)電行業(yè)*如Vestas、Enercon等風(fēng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)為保持其技術(shù)的壟斷性，不愿意輸出2.5兆瓦以上級(jí)風(fēng)機(jī)制造技術(shù)，也沒(méi)有在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)。因此，我國(guó)風(fēng)機(jī)制造商多數(shù)都采取購(gòu)買(mǎi)國(guó)外風(fēng)機(jī)公司生產(chǎn)許可證的方式，引進(jìn)的機(jī)型主要集中在1.0至1.5兆瓦。

    新能源汽車(chē)的核心技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀也不樂(lè)觀。東風(fēng)公司汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)陳建賢認(rèn)為，盡管整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都普遍上馬新能源汽車(chē)研發(fā)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍然不夠，混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進(jìn)一步提高，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)推廣工作尚需進(jìn)一步磨合。

    基礎(chǔ)理論研發(fā)嚴(yán)重滯后

    專(zhuān)家們還認(rèn)為，基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的匱乏，是造成我國(guó)新能源發(fā)展長(zhǎng)期只能“喝湯”無(wú)法“吃肉”的重要原因。

    陳建賢認(rèn)為，在汽車(chē)研發(fā)方面，基礎(chǔ)理論研發(fā)的整體落后集中表現(xiàn)在我國(guó)材料學(xué)、分子物理學(xué)等領(lǐng)域，缺乏跨行業(yè)的數(shù)據(jù)共享，各種鋼材的用料配比、鋼材耐用性和硬度，都沒(méi)有共享的平臺(tái)，風(fēng)能、太陽(yáng)能和新能源汽車(chē)都需要這些大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，測(cè)試新能源材料的耐用性，但企業(yè)只能按圖索驥，效率很低。

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)沈捷說(shuō)：“新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)還是傳統(tǒng)的汽車(chē)，我國(guó)長(zhǎng)期缺少對(duì)汽車(chē)核心零部件的研發(fā)企業(yè)和能力，表面上看是我國(guó)的電噴、變速箱落后于國(guó)外，實(shí)際上是因?yàn)榱悴考圃焖褂玫臋C(jī)床嚴(yán)重滯后，電噴技術(shù)中的油泵需要整套購(gòu)買(mǎi)日本、歐洲的技術(shù)，對(duì)外依賴性很強(qiáng)，這造成在新能源內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中遲遲無(wú)法突破。”

    武漢凱迪公司自主完成生物質(zhì)能氣化合成液體燃料技術(shù)的試驗(yàn)過(guò)程，從一個(gè)側(cè)面也證明了我國(guó)基礎(chǔ)理論研發(fā)的對(duì)外依賴性。我國(guó)石油加工企業(yè)長(zhǎng)期無(wú)法知道高溫噴水、迅速降溫的“窗口溫度”，轉(zhuǎn)讓技術(shù)的歐洲工程師從不明確回答其中的化學(xué)機(jī)理。直到2007年，凱迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)自主完成試驗(yàn)后，才使我國(guó)專(zhuān)家摸透了不迅速降溫將導(dǎo)致石油轉(zhuǎn)化率降低這一現(xiàn)象。