三相全自動(dòng)8KW*柴油發(fā)電機(jī)伊藤發(fā)電機(jī)組投入并列運(yùn)行的整個(gè)過程叫做并列。將一臺(tái)發(fā)電機(jī)組先運(yùn)行起來(lái)，把電壓送至母線上，而另一臺(tái)發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后，與前一臺(tái)發(fā)電機(jī)組并列，應(yīng)在合閘瞬間，發(fā)電機(jī)組不應(yīng)出現(xiàn)有害的沖擊電流，轉(zhuǎn)軸不受到突然的沖擊。伊藤發(fā)電機(jī)組并列必須具備以下條件：
1.伊藤發(fā)電機(jī)組電壓的有效值與波形必須相同.
2.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)電壓的相位相同.
3.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組的頻率相同
4.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組的相序*.
詳細(xì)參數(shù) 三相全自動(dòng)8KW*柴油發(fā)電機(jī)
| 8KW*柴油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT8100T3/ATS |
| 頻率 | 50HZ |
| 蕞大輸出 | 8KW |
| 額定輸出 | 7.5kw |
| 額定電壓 | 220/380 |
| 功率因素 | 1 |
| 直流輸出 | 12V/8.3A |
| 相數(shù) | 三相 |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng) |
| 7米處噪音 | 68-72dB |
| 燃油箱容量 | 27L |
| 持續(xù)工作時(shí)間 | 11h |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | HR198FA |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) |
| 缸徑×行程 | 98×84 |
| 油耗g/kw/h | ≤230 |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 |
| 潤(rùn)滑油容量 | 1.65 |
| 燃燒系統(tǒng) | 直噴式 |
| 電壓表 | 是 |
| 交流插頭 | 2 |
| 交流開關(guān) | 有 |
| 油壓警告燈 | 有 |
| 機(jī)油報(bào)警器 | 有 |
| 尺寸 | 103x700x860 |
| 凈重 | 220 |
| 20尺平柜裝柜數(shù)量 | 30 |
伊藤發(fā)電機(jī)組操作規(guī)則介紹：
一、每次開機(jī)前，應(yīng)做好"起動(dòng)前準(zhǔn)備工作"，切記柴油機(jī)必須空載起動(dòng)。
二、檢查水箱水是否加滿
三、檢查機(jī)油油標(biāo)尺，冷機(jī)狀態(tài)下機(jī)油一般在"靜滿"和"動(dòng)滿"之間。
四、柴油油管是否暢通。
五、蓄電池連接線是否正確。
六、打開柴油機(jī)鑰匙，按點(diǎn)火按鈕，待柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2-3分鐘，加油門使 轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min，頻率50-52(HZ)
七、停車時(shí)要卸去負(fù)載，再將伊藤發(fā)電機(jī)組空升斷升，然后調(diào)節(jié)調(diào)速器操縱手柄，逐步降低轉(zhuǎn)速至750 r/min左右，運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min后拉停車?yán)€。
柴油發(fā)電機(jī)組在新買回來(lái)的時(shí)候需要磨合的，經(jīng)過很好的前期磨合的柴油大電機(jī)組在日后的工作中不僅不容易出問題，同時(shí)也可以大優(yōu)化的工作。在柴油發(fā)電機(jī)組使用的時(shí)候有一些常見問題，希望大家注意：
（1）冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
（2）在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)
（3）帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)
（4）柴油機(jī)溫度過高時(shí)突然加冷卻水
（5）柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
（6）在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)
（7）在機(jī)油壓力過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)
（8）機(jī)器超速、超載行駛
（9）熄火前猛轟油門
（10）柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門
在保證柴油發(fā)電機(jī)組通風(fēng)散熱的情況下，提高機(jī)組的低噪聲特性是目前的主要研究方向。本文主旨是通過對(duì)中小功率柴油機(jī)組表面聲輻射的分析和隔聲罩噪聲傳遞及熱分析，為柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供理論依據(jù)。本文以6kw柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組為研究對(duì)象，通過聲學(xué)邊界元法進(jìn)行了聲學(xué)建模和表面振動(dòng)聲輻射預(yù)測(cè)。根據(jù)聲學(xué)傳遞向量(ATV)，分析了DX、DJ和B5三種不同減振墊對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組表面噪聲輻射的影響。并且在此聲學(xué)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)量的分析，并對(duì)主要噪聲頻率段柴油機(jī)組不同部件的聲學(xué)貢獻(xiàn)進(jìn)行了分類，明確了柴油機(jī)組主要改進(jìn)部件。此外，為了評(píng)估隔聲罩的隔聲性能，對(duì)6kw和200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組分別進(jìn)行了表面聲壓級(jí)測(cè)量和近場(chǎng)聲壓測(cè)量。根據(jù)表面聲壓測(cè)量，6kw*型柴油發(fā)電機(jī)組隔聲罩結(jié)構(gòu)滿足噪聲設(shè)計(jì)。試驗(yàn)過程中發(fā)電機(jī)組散熱性能較差，據(jù)此提出對(duì)其隔聲罩進(jìn)行熱分析。同時(shí)根據(jù)近場(chǎng)聲壓測(cè)量，200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組隔聲罩排風(fēng)通道區(qū)域噪聲較大，明確了噪聲優(yōu)化對(duì)象。在實(shí)驗(yàn)分析的基礎(chǔ)上，為了研究200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)通道結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲傳遞的影響，對(duì)排風(fēng)通道內(nèi)流體模型進(jìn)行了聲學(xué)有限元分析。
