【中國環(huán)保在線 原創(chuàng)視點】聚焦時事要聞，追蹤環(huán)保動態(tài)，關(guān)注現(xiàn)場，《環(huán)保視野》為您一網(wǎng)打盡每日新環(huán)?？煊?。經(jīng)過2014年的初期準備和2015年的快速發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)成功上演“升職記”，躍居為汽車行業(yè)的逆勢黑馬。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，中國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍。2015年1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。據(jù)預(yù)測，新能源汽車2016年的銷量有望達到22至25萬輛，在占比將超過40%，成為大的新能源汽車市場。從大行業(yè)的“配角”轉(zhuǎn)正，新能源汽車不僅僅在“十三五”的開局2016年，而是在未來數(shù)年內(nèi)也都將繼續(xù)“升職”，成為拉動汽車行業(yè)的中堅力量。

“得寵思辱，居安思危”。誠然，新能源汽車目前發(fā)展之快令人愕然，但分析推動其發(fā)展的主要因素?zé)o外乎以下兩點：1，政策的刺激，比如購置稅減免；2，消費者消費理念的成熟等。

新能源汽車作為政策扶持性行業(yè)，相較其他助力，政策因素所占比重為主要。然而市場經(jīng)濟條件下，任何一個行業(yè)的發(fā)展都無法脫離市場大環(huán)境，因此政策補貼不可能恒久，尤其是行業(yè)已經(jīng)日臻成熟化、競爭化和化。再說消費理念，對于消費者來說，同樣沒有一成不變的理念，尤其是這個理念才剛剛成熟。一旦遭遇問題，不能得到妥善合理的解決，這份理念就會轉(zhuǎn)化為質(zhì)疑并出現(xiàn)大幅衰退，更可能對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生懷疑。

所幸生態(tài)文明建設(shè)的大趨勢下，國家對新能源汽車的支持力度不斷加碼，這才使得產(chǎn)業(yè)在補貼連年退坡的斷奶過程中獲得充分的緩沖，而多元化政策的積累，在促進新能源汽車的蓄力以及鞏固消費者理念方面作用異常明顯。

作為新“上位”的行業(yè)，新能源汽車同樣遭遇一些專家及業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。譬如，以往對新能源汽車鼓勵有余而約束不足，個別法規(guī)的發(fā)布只在一定程度上實現(xiàn)了獎罰平衡但為使行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展。這就導(dǎo)致新能源汽車的藍海更藍，逆勢暴漲的態(tài)勢更加明顯，產(chǎn)業(yè)隱患相應(yīng)地被忽視。那么，品質(zhì)誰來保證？2015年前半年頻發(fā)的電動車“起火事件”、新車快速推出帶來的隱憂等問題，一度引發(fā)社會的輿論熱潮，對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不可小覷的負面影響。所以，再怎么如火如荼，車企還需謹慎自律，國家政策同樣應(yīng)該恩威并施。

安全問題是一，充電樁和電池續(xù)航等問題沒有解決。與中國車企相比，幾乎所有的跨國公司都提出了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并會在未來幾年在中國市場投放。雖然跨國公司在新能源汽車方面的動作緩慢，但是其沿襲傳統(tǒng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的管理機制，會讓他們的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能更加有保證。由此可見，我國新能源汽車的升職之路還沒有走到盡頭，仍需努力。

“升職”，不僅僅是個體力活，更是技術(shù)活，政策法規(guī)配套標準體系不斷完善，國內(nèi)電池等關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，我國新能源汽車有著得天獨厚的優(yōu)勢，后站在產(chǎn)業(yè)的頂端，并不是沒有可能。

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