【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】動(dòng)力電池的回收利用體系是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。一旦回收體系建設(shè)完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將形成完整的閉合回路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模將進(jìn)一步拓展。然而事實(shí)上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系的建立還有很長(zhǎng)的路子要走。　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009~2015年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源車49.7萬(wàn)輛，其中2015年生產(chǎn)37萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年，批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役。
　　
　　動(dòng)力電池回收的驅(qū)動(dòng)力與阻力
　　
　　2016年1月5日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。該政策表明，為落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)和梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。但是，回收電池的技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢舊鋰電池的處理上，需要先進(jìn)行預(yù)處理，它包括放電、拆解、粉碎分選、冶煉等步驟。
　　
　　據(jù)了解，2011年前投入市場(chǎng)并能夠完整運(yùn)行的電動(dòng)車已然不多，由于早期動(dòng)力電池的循環(huán)壽命比較低，電動(dòng)車行駛一年半左右?guī)缀鯚o(wú)法正常行駛。
　　
　　此外，廢舊動(dòng)力電池的發(fā)展相對(duì)于新能源汽車的發(fā)展有滯后性，根據(jù)電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì)比電池企業(yè)滯后3~5年。同時(shí)電動(dòng)汽車電池回收再利用的成本高、流程復(fù)雜，也使得一些相關(guān)企業(yè)并不打算涉足其中。超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先此前曾表示，動(dòng)力電池回收有一定難度，電池回收的成本甚至比銷售成本還要付出更大代價(jià)。
　　
　　“目前我國(guó)相關(guān)政策已明確提出，動(dòng)力電池的回收主體是車企，但事實(shí)上，很多車企在接到任務(wù)后，仍然會(huì)將具體工作委托給動(dòng)力電池廠商來(lái)完成。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)總監(jiān)楊琦解釋：“動(dòng)力電池系統(tǒng)是個(gè)高壓體系，而且鋰電池的特性決定其不能實(shí)現(xiàn)100%的放空電，因此退役鋰電池仍然處于帶電狀態(tài)。如果將這些帶電的退役電池交給非專業(yè)人士處理，會(huì)加大回收再利用的危險(xiǎn)系數(shù)。因此，將動(dòng)力電池的回收工作交給專業(yè)的電池企業(yè)，會(huì)更加穩(wěn)妥。”
　　
　　創(chuàng)新商業(yè)模式促進(jìn)動(dòng)力電池回收
　　
　　為有效解決汽車動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題，同時(shí)，也為了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，不妨從商業(yè)模式角度來(lái)進(jìn)行一些探討。具體觀點(diǎn)是汽車買主只購(gòu)買汽車電池的功能，而不購(gòu)買汽車動(dòng)力電池設(shè)備。
　　
　　具體做法是將汽車動(dòng)力電池的制造、銷售、充電、回收利用等業(yè)務(wù)與新能源汽車車體的相關(guān)業(yè)務(wù)分離：一是要求動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化和通用化（以下簡(jiǎn)稱“四化”）；二是要求汽車制造商按標(biāo)準(zhǔn)在車體內(nèi)預(yù)留動(dòng)力電池的安裝空間和接口，汽車買主購(gòu)買汽車時(shí)自主選擇動(dòng)力電池并由汽車經(jīng)銷商安裝；三是沿路建設(shè)動(dòng)力電池充電、換新服務(wù)站，車主可自主選擇充電或換新；四是動(dòng)力電池服務(wù)站根據(jù)電池情況確定是否需要報(bào)廢，并對(duì)報(bào)廢電池進(jìn)行回收利用。
　　
　　這種商業(yè)模式的大利好是解決了汽車買主對(duì)動(dòng)力電池質(zhì)量、壽命和維護(hù)、充電、換新、報(bào)廢的擔(dān)憂。其次，有利于簡(jiǎn)化動(dòng)力電池回收利用的組織，便于動(dòng)力電池回收利用技術(shù)的研發(fā)與推廣，節(jié)省廢舊電池回收利用的成本；也有利于提高動(dòng)力電池的維護(hù)水平，延長(zhǎng)電池使用壽命，從而減少電池報(bào)廢量。
　　
　　可以預(yù)計(jì)，如果汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一采用這一商業(yè)模式，必將減少?gòu)U棄動(dòng)力電池?cái)?shù)量、簡(jiǎn)化廢棄電池回收利用的組織程序和提高廢棄電池的回收利用率。
　　
　　國(guó)外如何回收動(dòng)力電池？
　　
　　美國(guó)：電池零售商必須無(wú)償回收美國(guó)加州政府于2005年公布的《可充電電池回收與再利用法案》，主要針對(duì)鉛酸蓄電池，要求加州境內(nèi)所有可充電電池的零售商須無(wú)償回收消費(fèi)者送交的廢舊可充電電池，范圍包括加州全部的可充電電池零售商。
　　
　　美國(guó)電池協(xié)會(huì)制定的電池產(chǎn)品管理法，采用押金制度促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。
　　
　　美國(guó)廢舊電池回收企業(yè)Toxco，投入大量資源研發(fā)鋰電池回收處理技術(shù)。在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池，然后拆解電池，提取其中的有用材料，如鋰成分被轉(zhuǎn)化為碳酸鋰以原材料形式出售給電池生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)美國(guó)政府推動(dòng)建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購(gòu)買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為產(chǎn)品報(bào)廢回收的資金支持，同時(shí)廢舊電池回收企業(yè)以協(xié)議價(jià)將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)。
　　
　　日本：汽車企業(yè)巨頭啟動(dòng)回收項(xiàng)目日本雖沒(méi)有針對(duì)車用動(dòng)力電池的專門法規(guī)，但在日本相關(guān)環(huán)保法規(guī)（《資源有效利用法》、《節(jié)能法》與《再生資源法》）的作用下，日本已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。同時(shí)日本民眾自發(fā)成立很多民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié)。
　　
　　日本的汽車巨頭豐田公司于2011年啟動(dòng)了回收鎳氫電池項(xiàng)目，借助住友金屬礦山公司世界的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車動(dòng)力電池中鎳的多次利用，這一項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時(shí)豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車電池用量的專用生產(chǎn)線；2012年4月本田公司開始與日本重化學(xué)工業(yè)共同啟動(dòng)廢舊鎳氫動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，這一項(xiàng)目能從廢棄鎳氫電池中回收超過(guò)80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池，同時(shí)也積極推進(jìn)其他貴金屬的回收利用。
　　
　　德國(guó)：經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制在德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記；經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，配合生產(chǎn)企業(yè)向消費(fèi)者介紹在哪兒能免費(fèi)回收電池；終用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。
　　
　　德國(guó)2009年起開始生效的《電池法》規(guī)定，顧客在購(gòu)買新的鉛酸蓄電池時(shí)，必須同時(shí)交回舊的蓄電池，否則就必須繳納7.5歐元的押金。正是由于這一條款，使得德國(guó)的鉛酸蓄電池回收利用率幾乎達(dá)到100%。
　　
　　此外，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到落實(shí)和建立了完善電池回收體系，并且開展動(dòng)力電池回收不同技術(shù)路徑的比較。比如德國(guó)環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目(LiBRi項(xiàng)目和LithoRec項(xiàng)目)，分別用火法冶金和濕法冶金兩種技術(shù)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用，對(duì)比不同技術(shù)的回收利用效果，然后采用生命周期分析法(LCA)對(duì)回收動(dòng)力電池的環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行了評(píng)估。