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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】日前，工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知，明確新能源新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額的50%，個(gè)人購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼直至2020年完全取消。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著政策“福袋”逐步退出市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將走向“自主造血”的創(chuàng)新時(shí)代。
四年內(nèi)完全取消“福袋” 新能源汽車(chē)將面臨寒冬？
來(lái)自媒體的報(bào)道消息稱(chēng)，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委日前聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”中明確，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額的50%。個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車(chē)高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補(bǔ)貼擬完全取消。
另?yè)?jù)新政，2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，補(bǔ)貼高上限也由2016年的5.5萬(wàn)元下調(diào)至4.4萬(wàn)元。地方政府各級(jí)補(bǔ)貼總和不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼的50%，而此前中央與地方財(cái)政補(bǔ)貼配比大部分為1：1。隨著補(bǔ)貼退坡塵埃落定，新能源汽車(chē)將如何應(yīng)對(duì)新一輪市場(chǎng)沖擊，取消補(bǔ)貼后又如何牢牢占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)？一時(shí)間，補(bǔ)貼后時(shí)代的新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。
公開(kāi)資料顯示，憑借此前政策紅利的強(qiáng)力助推，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭如火如荼。僅在2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就已超50余萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界首位。與此同時(shí)，累計(jì)推廣量已超過(guò)100萬(wàn)輛，占比到市場(chǎng)保有量的近半壁江山。據(jù)工信部部長(zhǎng)苗圩介紹，2016年1到11月，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量逾40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)遠(yuǎn)超55%。與迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)相呼應(yīng)的是，我國(guó)新能源車(chē)企的集體“爆發(fā)”。同樣是在2016年，15家新能源汽車(chē)公司發(fā)布的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)20%；5家企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度100%以上。
然而，原本旨在助力產(chǎn)業(yè)向好的強(qiáng)勁補(bǔ)貼政策，由于國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼的實(shí)施與發(fā)展的節(jié)奏并未完全契機(jī)，卻被部分企業(yè)鉆了空子。與此同時(shí)，面對(duì)豐厚的補(bǔ)貼誘惑，一些沒(méi)有核心技術(shù)實(shí)力與研發(fā)能力的企業(yè)，通過(guò)弄虛作假的手段蜂擁而上，紛紛上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，擾亂了行業(yè)有序發(fā)展。在財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲看來(lái)，缺乏動(dòng)力電池核心技術(shù)、充電設(shè)施不足的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今仍面臨低端產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)能不足的尷尬困境。
所幸，如今補(bǔ)貼退坡意味明顯，即倒逼企業(yè)自身造血，讓高品質(zhì)供給企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。正如“在新能源汽車(chē)技術(shù)日漸普及的檔口，制造與消費(fèi)的關(guān)系將愈加緊密。”而事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。由于政策調(diào)整，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)變化并不意外。
據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》日前的報(bào)道消息稱(chēng)，由于全國(guó)各地的地方補(bǔ)貼配套政策沒(méi)有落地，眼下車(chē)商有的暫停銷(xiāo)售，有的漲價(jià)，還有的自掏腰包補(bǔ)貼。自春節(jié)以來(lái)，受新政影響，國(guó)內(nèi)部分新能源汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)悄然漲價(jià)，其中比亞迪部分車(chē)型提價(jià)明顯。業(yè)界普遍認(rèn)為，雖然目前部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，一季度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將出現(xiàn)一定下滑，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，補(bǔ)貼新政并不阻礙新能源汽車(chē)平穩(wěn)前行的增速。此外，企業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)也已經(jīng)開(kāi)始從各方面來(lái)盡量減少市場(chǎng)的大幅波動(dòng)，讓價(jià)格逐漸回歸理性。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，通過(guò)收緊新能源汽車(chē)“福袋”，便可由市場(chǎng)機(jī)制創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)車(chē)企提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，并將企業(yè)重點(diǎn)放在提升供給改革的方向上來(lái)。因而，退坡之后，從政策導(dǎo)向型走向市場(chǎng)導(dǎo)向型的新能源汽車(chē)，將以打造自主品牌的核心技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)，作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的著力點(diǎn)。
