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動(dòng)力電池低端產(chǎn)能過(guò)剩 規(guī)范條件或?qū)π袠I(yè)重新洗牌

2017-07-28 16:41:04來(lái)源:鋰電世界 編輯:Sunny 關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池新能源汽車儲(chǔ)能設(shè)備閱讀量:24581

導(dǎo)讀:近年來(lái),動(dòng)力電池低端產(chǎn)能過(guò)剩,政府?dāng)M出臺(tái)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展,行業(yè)或?qū)⒅匦孪磁啤?
  【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】得益于政策利好,新能源行業(yè)迅猛發(fā)展,動(dòng)力電池行業(yè)亦隨之爆發(fā)性增長(zhǎng)。市場(chǎng)行情如此大好,不免有人為一己之私投機(jī)取巧,結(jié)果導(dǎo)致動(dòng)力電池行業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩。為此,政府?dāng)M出臺(tái)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。政策一出,動(dòng)力電池行業(yè)將重新洗牌,呼之欲出。

動(dòng)力電池低端產(chǎn)能過(guò)剩 規(guī)范條件或?qū)π袠I(yè)重新洗牌
 
  近年來(lái),伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng),各路資本競(jìng)相搶灘,有的化身為動(dòng)力電池行業(yè)的“入云龍”,呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài),單純追逐利潤(rùn)。
 
  有數(shù)據(jù)表明,2015年僅在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過(guò)900億元。從產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)看,截至2016年年底,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh,總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。2016年,投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金超過(guò)千億元。
 
  國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家,增長(zhǎng)近3倍。新增的100多家企業(yè)中,有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的,有從上下游延伸進(jìn)入的,也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過(guò)來(lái)的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機(jī)目的,技術(shù)實(shí)力較為低下,加劇了小、散、亂的行業(yè)亂象,導(dǎo)致了低端產(chǎn)能過(guò)剩,動(dòng)力電池行業(yè)隱患頑疾日益凸現(xiàn)。
 
  今年初,工信部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上就直言痛點(diǎn),“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破,性能還需要大幅度提升,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”在百人會(huì)上,苗圩說(shuō),在新能源客車、貨車領(lǐng)域,目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩苗頭,動(dòng)力電池產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此,動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問(wèn)題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時(shí),還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問(wèn)題。”
 
  有分析稱,產(chǎn)能過(guò)剩成我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅",且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴(yán)重化以及持續(xù)化趨勢(shì),大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過(guò)剩可能會(huì)引發(fā)行業(yè)危機(jī)。正是在這樣的背景下,《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)呼之欲出。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見,不久將對(duì)外正式公布。
 
  據(jù)了解,《規(guī)范條件》中提高了對(duì)研發(fā)和動(dòng)力電池性能的要求。在某論壇上,財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在談及新能源汽車補(bǔ)貼新政思路時(shí)表示,“(新能源汽車補(bǔ)貼新政)強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池的支持。在乘用車、專用車中,專門增加了動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo),將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn),更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。”
 
  有分析認(rèn)為,《規(guī)范條件》一旦出臺(tái),洗牌模式就將開啟,八成企業(yè)難逃“生死簿”,而市場(chǎng)占比高的巨頭企業(yè)將迎來(lái)廣闊前景。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷:2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量達(dá)28GWh,同比增長(zhǎng)79%,其中,比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,,僅僅這四家企業(yè)的出貨量在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的占比就達(dá)66%。到2020年,動(dòng)力電池企業(yè)位置就已經(jīng)確立,而未來(lái)前五家動(dòng)力電池企業(yè)將占市場(chǎng)份額70%以上。
 
  原標(biāo)題:動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的表象背后,巨大的泡沫加劇形成,隱患頑疾日益凸現(xiàn)
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