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【中國環(huán)保在線 名家論談】在動力電池產(chǎn)業(yè)的火熱發(fā)展下，行業(yè)存在的一些問題日益顯露。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華就動力電池行業(yè)的十一個問題公開作了剖析。
方建華：動力電池產(chǎn)業(yè)何去何從 十一個問題需正視
方建華系國家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員、中國電動汽車百人會成員。從鋰電名企國軒高科辭任總裁要職以后，他轉(zhuǎn)身成為國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁。
這位軍人出身的企業(yè)家、業(yè)界專家，在走出實業(yè)之后，對動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了很多更為深邃的思考和理解。
近段時間，方建華公開發(fā)表了一些新穎、獨特的觀點，從其他維度重新審視、闡解正處于快速發(fā)展中的動力電池產(chǎn)業(yè)，剖析當前動力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的系列問題，并為產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展建言獻策。
新能源汽車的核心零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)處于什么狀態(tài)？國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)大瓶頸是什么？真正的危機在哪里？等等，讓我們帶著這些問題，聽聽方建華是如何解讀的。
，動力電池是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的推動力而非瓶頸。
“現(xiàn)在很多人認為中國新能源汽車發(fā)展的大瓶頸是動力電池，認為中國的動力電池還不能夠滿足中國新能源汽車的發(fā)展，我個人認為，中國的動力電池企業(yè)不是中國新能源汽車發(fā)展的大瓶頸，恰恰是中國新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動力。”方建華有感而發(fā)。
與此同時，一些業(yè)內(nèi)人士提出，雖然經(jīng)過多年發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。
2015年，國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)的產(chǎn)銷量大爆發(fā)，使得原本就存在的動力電池供需矛盾更加突出。但曾在鋰電名企國軒高科擔任數(shù)年領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的方建華認為，就目前的形勢來看，這一說法已經(jīng)在某種程度上忽略了動力電池產(chǎn)業(yè)這些年的發(fā)展，他還從6個方面對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀重新進行分析。
第二，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)化的進程堪稱。
之所以做出如此判斷，方建華認為：“不僅僅是規(guī)模，也不僅是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，更不止是成本降低和產(chǎn)業(yè)鏈配套，更重要的是實力。”
有數(shù)據(jù)表明，在2016年動力電池的出貨量中，國內(nèi)市場占接近65%。
目前，國內(nèi)已有各細分領(lǐng)域的動力電池參與了競爭，寶馬、奔馳等品牌已經(jīng)與國內(nèi)一些主流電池廠家進行合作，實力已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
此前，國內(nèi)動力電池企業(yè)鮮有參與競爭。方建華分析指出，原因在于一方面我們的快速發(fā)展是這幾年剛剛起來的，更重要的是國外的品牌對于動力電池的驗證是一個長期過程，從參與到終實現(xiàn)量產(chǎn)少要3至5年的時間，這些年中國的動力電池企業(yè)參與競爭的比例已經(jīng)大幅度提升。
方建華還認為，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)化的過程更能夠反映當下中國經(jīng)濟所面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。
目前動力電池行業(yè)中的企業(yè)可以分為三類：
類是傳統(tǒng)的動力電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神等，近些年進入快速成長期。
第二類是過去的鉛酸電池企業(yè)，如天能、超威、南都電源、駱駝等現(xiàn)在正進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，鋰電池已經(jīng)成為他們未來重要的支柱產(chǎn)業(yè)。
方建華指出，這恰恰說明無論在動力電池領(lǐng)域還是在儲能領(lǐng)域，2016年或2017年是鋰電池替代鉛酸電池的一個臨界點，因為鋰電池的成本與鉛酸電池的相比，在全生命周期已經(jīng)有優(yōu)勢了。
第三類是一些新企業(yè)，包括過去做消費類電子產(chǎn)品電池的，如：億偉鋰能、浮能等，通過新的資本、新的科研實力也加入這一領(lǐng)域。
第三，多元化的技術(shù)體系在中國已經(jīng)形成，中國動力電池未來技術(shù)路線圖完全與接軌。
在2009年至2014年這個發(fā)展階段，中國市場以公共領(lǐng)域推廣新能源汽車為主，而磷酸鐵鋰作為電池的正極材料，它的高安全性、長壽命的優(yōu)勢非常明顯，隨著近些年新能源乘用車發(fā)展興起，三元電池在中國也得到了快速發(fā)展。還有在專用車領(lǐng)域的錳酸鋰電池以及快充電池，多元化的局面已經(jīng)形成。
“這是中國根據(jù)我們自己的市場特點、自己的制造能力、產(chǎn)業(yè)特征而發(fā)展起來的多元技術(shù)路線體系，這和過去我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面完全跟著別人走是有本質(zhì)區(qū)別。”方建華坦言。
從技術(shù)路線圖看，據(jù)了解，300瓦時/公斤能量密度動力電池的產(chǎn)業(yè)化是2020年要實現(xiàn)的一個重要目標，從去年到今年，許多電池廠家都在申報科技部新能源汽車重大專項，從各家申報的情況來看，都聚焦高鎳三元和硅基負極，一些企業(yè)已經(jīng)做出接近300瓦時/公斤的動力電池的樣品。
在鋰硫、鋰空氣電池的基礎(chǔ)研發(fā)方面，中科院物理所、北大等一些科研機構(gòu)事實上已經(jīng)有了非常好的基礎(chǔ)。
“應(yīng)該毫不夸張地說，目前動力電池之爭就是中日韓之爭，而中日韓之間又各自有各自的特點，中國完全有信心而且完全可以有自信地說，我們不輸給任何一個國家。”方建華據(jù)此指出，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)無論是現(xiàn)有體系能量密度的提升，還是未來下一代動力電池的技術(shù)研發(fā)，實際上已經(jīng)不落后于的任何一個國家。
