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方建華:動力電池產(chǎn)業(yè)何去何從 十一個問題需正視

2017-08-04 10:50:05來源:參謀網(wǎng) 編輯:Sunny 關(guān)鍵詞:動力電池新能源汽車錳酸鋰電池閱讀量:26018

導(dǎo)讀:近日,國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華就動力電池行業(yè)的十一個問題公開作了剖析。
  【中國環(huán)保在線 名家論談】在動力電池產(chǎn)業(yè)的火熱發(fā)展下,行業(yè)存在的一些問題日益顯露。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華就動力電池行業(yè)的十一個問題公開作了剖析。

方建華:動力電池產(chǎn)業(yè)何去何從 十一個問題需正視
 
  方建華系國家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員、中國電動汽車百人會成員。從鋰電名企國軒高科辭任總裁要職以后,他轉(zhuǎn)身成為國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁。
 
  這位軍人出身的企業(yè)家、業(yè)界專家,在走出實業(yè)之后,對動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了很多更為深邃的思考和理解。
 
  近段時間,方建華公開發(fā)表了一些新穎、獨特的觀點,從其他維度重新審視、闡解正處于快速發(fā)展中的動力電池產(chǎn)業(yè),剖析當前動力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的系列問題,并為產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展建言獻策。
 
  新能源汽車的核心零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)處于什么狀態(tài)?國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)大瓶頸是什么?真正的危機在哪里?等等,讓我們帶著這些問題,聽聽方建華是如何解讀的。
 
  ,動力電池是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的推動力而非瓶頸。
 
  “現(xiàn)在很多人認為中國新能源汽車發(fā)展的大瓶頸是動力電池,認為中國的動力電池還不能夠滿足中國新能源汽車的發(fā)展,我個人認為,中國的動力電池企業(yè)不是中國新能源汽車發(fā)展的大瓶頸,恰恰是中國新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動力。”方建華有感而發(fā)。
 
  與此同時,一些業(yè)內(nèi)人士提出,雖然經(jīng)過多年發(fā)展,中國動力電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展,但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求,尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料,系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。
 
  2015年,國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)的產(chǎn)銷量大爆發(fā),使得原本就存在的動力電池供需矛盾更加突出。但曾在鋰電名企國軒高科擔任數(shù)年領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的方建華認為,就目前的形勢來看,這一說法已經(jīng)在某種程度上忽略了動力電池產(chǎn)業(yè)這些年的發(fā)展,他還從6個方面對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀重新進行分析。
 
  第二,國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)化的進程堪稱。
 
  之所以做出如此判斷,方建華認為:“不僅僅是規(guī)模,也不僅是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度,更不止是成本降低和產(chǎn)業(yè)鏈配套,更重要的是實力。”
 
  有數(shù)據(jù)表明,在2016年動力電池的出貨量中,國內(nèi)市場占接近65%。
 
  目前,國內(nèi)已有各細分領(lǐng)域的動力電池參與了競爭,寶馬、奔馳等品牌已經(jīng)與國內(nèi)一些主流電池廠家進行合作,實力已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
 
  此前,國內(nèi)動力電池企業(yè)鮮有參與競爭。方建華分析指出,原因在于一方面我們的快速發(fā)展是這幾年剛剛起來的,更重要的是國外的品牌對于動力電池的驗證是一個長期過程,從參與到終實現(xiàn)量產(chǎn)少要3至5年的時間,這些年中國的動力電池企業(yè)參與競爭的比例已經(jīng)大幅度提升。
 
  方建華還認為,中國的動力電池產(chǎn)業(yè)化的過程更能夠反映當下中國經(jīng)濟所面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。
 
  目前動力電池行業(yè)中的企業(yè)可以分為三類:
 
  類是傳統(tǒng)的動力電池企業(yè),如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神等,近些年進入快速成長期。
 
  第二類是過去的鉛酸電池企業(yè),如天能、超威、南都電源、駱駝等現(xiàn)在正進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,鋰電池已經(jīng)成為他們未來重要的支柱產(chǎn)業(yè)。
 
  方建華指出,這恰恰說明無論在動力電池領(lǐng)域還是在儲能領(lǐng)域,2016年或2017年是鋰電池替代鉛酸電池的一個臨界點,因為鋰電池的成本與鉛酸電池的相比,在全生命周期已經(jīng)有優(yōu)勢了。
 
  第三類是一些新企業(yè),包括過去做消費類電子產(chǎn)品電池的,如:億偉鋰能、浮能等,通過新的資本、新的科研實力也加入這一領(lǐng)域。
 
  第三,多元化的技術(shù)體系在中國已經(jīng)形成,中國動力電池未來技術(shù)路線圖完全與接軌。
 
  在2009年至2014年這個發(fā)展階段,中國市場以公共領(lǐng)域推廣新能源汽車為主,而磷酸鐵鋰作為電池的正極材料,它的高安全性、長壽命的優(yōu)勢非常明顯,隨著近些年新能源乘用車發(fā)展興起,三元電池在中國也得到了快速發(fā)展。還有在專用車領(lǐng)域的錳酸鋰電池以及快充電池,多元化的局面已經(jīng)形成。
 
  “這是中國根據(jù)我們自己的市場特點、自己的制造能力、產(chǎn)業(yè)特征而發(fā)展起來的多元技術(shù)路線體系,這和過去我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面完全跟著別人走是有本質(zhì)區(qū)別。”方建華坦言。
 
  從技術(shù)路線圖看,據(jù)了解,300瓦時/公斤能量密度動力電池的產(chǎn)業(yè)化是2020年要實現(xiàn)的一個重要目標,從去年到今年,許多電池廠家都在申報科技部新能源汽車重大專項,從各家申報的情況來看,都聚焦高鎳三元和硅基負極,一些企業(yè)已經(jīng)做出接近300瓦時/公斤的動力電池的樣品。
 
  在鋰硫、鋰空氣電池的基礎(chǔ)研發(fā)方面,中科院物理所、北大等一些科研機構(gòu)事實上已經(jīng)有了非常好的基礎(chǔ)。
 
  “應(yīng)該毫不夸張地說,目前動力電池之爭就是中日韓之爭,而中日韓之間又各自有各自的特點,中國完全有信心而且完全可以有自信地說,我們不輸給任何一個國家。”方建華據(jù)此指出,國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)無論是現(xiàn)有體系能量密度的提升,還是未來下一代動力電池的技術(shù)研發(fā),實際上已經(jīng)不落后于的任何一個國家。

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