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【中國環(huán)保在線 市場行情】根據(jù)2017年發(fā)布的10批推薦目錄來看，由于新的補(bǔ)貼政策將能量密度作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)，各電池企業(yè)紛紛以高能量密度電池作為突破口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年第三季度，涉及動(dòng)力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總資金超過700億元。預(yù)計(jì)到今年年底，國內(nèi)動(dòng)力電池總體產(chǎn)能有望達(dá)到近227GWh。
產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績有喜有憂 動(dòng)力電池走進(jìn)新一輪洗牌期
補(bǔ)貼退坡倒逼動(dòng)力電池降低成本，而原材料價(jià)格上漲進(jìn)一步擠壓產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間。今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)營壓力陡增。三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，與動(dòng)力電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)業(yè)績增速明顯放緩，毛利率下滑，增收不增利和凈利潤增速為負(fù)的情況并不鮮見。與之相對的是，受益于原材料價(jià)格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商股價(jià)和業(yè)績“齊飛”，多家企業(yè)利潤增長超過100%。
分析人士指出，退補(bǔ)壓力和上游原材料價(jià)格上漲“雙重夾擊”之下，車企將降本壓力轉(zhuǎn)至動(dòng)力電池環(huán)節(jié)。今年以來，動(dòng)力電池價(jià)格下降幅度在20%—30%，并向毛利率較高、產(chǎn)能過剩、議價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)傳導(dǎo)壓力。
業(yè)績分化明顯
從三季報(bào)情況看，補(bǔ)貼退坡對整車企業(yè)的業(yè)績產(chǎn)生了一定影響。
如江淮汽車，前三季度營收為355.41億元，同比小幅下滑6.79%；歸屬于上市公司股東凈利為2.18億元，同比下滑73.24%。對于凈利潤較上年同期下降的主要原因，江淮汽車表示，系新能源汽車補(bǔ)貼退坡和乘用車銷量下降所致。又如比亞迪(68.780,1.41, 2.09%)，前三季度營收同比增長1.56%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比降低23.82%。多家券商分析師指出，公司短期業(yè)績承壓，主要是補(bǔ)貼退坡以及銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用增加等因素所致。
“整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中話語權(quán)相對強(qiáng)勢。新能源汽車新版補(bǔ)貼方案實(shí)施后，整車企業(yè)將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡壓力逐步向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)。今年以來，中游企業(yè)包括電池、電機(jī)電控這些環(huán)節(jié)產(chǎn)品的價(jià)量都承受了較大壓力。”深圳某上市股份券商新能源汽車分析師指出。
國信證券分析師指出，電池環(huán)節(jié)承受產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓力大。2016年動(dòng)力電池成本大約在2.2—2.3元/Wh區(qū)間，2017年下降至1.6—1.7元/Wh區(qū)間，電池環(huán)節(jié)降價(jià)近30%。
與之相對應(yīng)的是，三季報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，與動(dòng)力電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)業(yè)績增速明顯放緩，毛利率下滑，導(dǎo)致“增收不增利”和凈利潤增速為負(fù)的情況并不鮮見。
受益于原材料價(jià)格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商出現(xiàn)股價(jià)和業(yè)績“齊飛”態(tài)勢，多家企業(yè)利潤增長超過100%。上游原材料供應(yīng)商華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美，前三季營收分別較去年同期增長76.19%、40.51%、40.34%，凈利潤同比分別上升413倍、106%、92%，今年以來股價(jià)漲幅分別達(dá)到175.72%、226.77%、49.11%。正極材料制造商當(dāng)升科技，前三季營收同比增長58.20%，凈利潤同比增長192%，今年以來股價(jià)上漲近三分之一。
遭遇多重夾擊
“今年以來，整個(gè)動(dòng)力電池營收與去年差不多，出貨量基本與去年持平。這與年初的預(yù)期差距較大。今年以來，新能源汽車發(fā)展切換跑道，從依賴全電動(dòng)大巴轉(zhuǎn)向以乘用車為主。而一輛電動(dòng)大巴的電池裝機(jī)量差不多是一輛乘用車的十倍，電動(dòng)大巴產(chǎn)銷下降超預(yù)期，導(dǎo)致電池裝機(jī)量達(dá)不到年初預(yù)判。同時(shí)，如果明年不退補(bǔ)，今年年底搶裝情況可能沒有前兩年那么突出。”鋰業(yè)分析師墨柯指出，“在整個(gè)營收盤子不變的情況下，補(bǔ)貼下降，將影響行業(yè)整體利潤。”
“整車企業(yè)首先感受到退補(bǔ)壓力，但車企話語權(quán)大，可以要求動(dòng)力電池商降價(jià)，迫使動(dòng)力電池加強(qiáng)成本管控，”一家上游原材料上市企業(yè)董秘指出，“這也導(dǎo)致動(dòng)力電池廠商遭遇洗牌。今年以來，已有三十家左右的中小電池廠被淘汰出局，剩下動(dòng)力電池企業(yè)要控制住成本，只好拿毛利率高、產(chǎn)能過剩、議價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)開刀，比如隔膜、電解液和負(fù)極等，今年以來價(jià)格大幅下滑就有下游壓價(jià)的因素。”
墨柯指出，隔膜企業(yè)比較難受。“前幾年隔膜行業(yè)毛利率太高，電池廠要降本首先就要?jiǎng)铀麄儭Ａ硗?，之前行業(yè)毛利率過高導(dǎo)致大批企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，這兩三年產(chǎn)能逐漸釋放，也給下游提供了壓價(jià)的可能。今年以來，隔膜企業(yè)毛利率下滑幅度很大，同比下滑接近30%，預(yù)計(jì)明年價(jià)格還將繼續(xù)下滑。”
對于負(fù)極材料、電解液兩個(gè)環(huán)節(jié)，受原材料價(jià)格上漲以及下游壓價(jià)，行業(yè)盈利空間遭受大幅擠壓。“受供給側(cè)改革影響，今年以來負(fù)極原材料價(jià)格上漲迅速，如針狀焦從年初的3500元/噸目前上漲到超過15000元/噸。但負(fù)極材料本身毛利率就不高，并且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系中的話語權(quán)較弱，難以將成本壓力傳導(dǎo)出去，受下游壓價(jià)影響，今年整體價(jià)格穩(wěn)中有降。目前，部分負(fù)極材料企業(yè)已經(jīng)面臨盈利困難。”上述股份制券商新能源汽車分析師指出。
對于溶質(zhì)端(六氟磷酸鋰)，一位新能源汽車上市企業(yè)董秘指出，去年市場需求量較大，而產(chǎn)能不夠，令六氟磷酸鋰價(jià)格上漲很多。今年以來，產(chǎn)能逐漸釋放，產(chǎn)品需求減少，同時(shí)下游壓價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格下行明顯。六氟磷酸鋰價(jià)格去年高能賣到30多萬/噸，現(xiàn)在只賣14萬/噸。價(jià)格下跌的同時(shí)，其主要原料氫氟酸以及碳酸鋰價(jià)格卻在上漲。比如，氫氟酸報(bào)價(jià)從年初的6000元/噸已大幅上漲到接近1萬元/噸。六氟磷酸鋰的生產(chǎn)商日子不太好過。
溶質(zhì)端(六氟磷酸鋰)的降價(jià)進(jìn)一步傳導(dǎo)至電解液生產(chǎn)商。太平洋證券分析師指出，六氟磷酸鋰的降價(jià)帶動(dòng)電解液價(jià)格同步下行，價(jià)格從8萬元/噸跌至5萬—5.5萬元/噸。
“正極材料制造商日子過得比較舒服，尤其生產(chǎn)三元電池的制造商。前兩年正極廠比較慘，毛利率能夠達(dá)到10%就不錯(cuò)了，基本不賺錢，下游也一直不給漲價(jià)。今年借著這波原材料漲價(jià)，正極廠趁機(jī)提價(jià)，將以前的毛利率洼地基本修復(fù)，目前毛利率大概能達(dá)到20%—30%。”墨柯指出。
盈利能力將有所好轉(zhuǎn)
根據(jù)《關(guān)于2016年—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
“有傳聞?wù)f2018年將在今年基礎(chǔ)上提前退補(bǔ)20%。如果消息屬實(shí)，將對產(chǎn)業(yè)鏈整體造成壓力。我們和一些整車車企交流了解到，他們準(zhǔn)備進(jìn)一步承擔(dān)退坡壓力，如果明年再退20%，他們將承擔(dān)更多的成本壓力，減少一些中游環(huán)節(jié)的壓力，以保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平衡發(fā)展。”一位分析師指出。
某大型股份制券商分析師指出，動(dòng)力電池上游原材料成本整體下降的可能性較小，有望在高位維持。“在海外市場MB帶漲、下游剛性需求旺盛以及國內(nèi)外價(jià)差修復(fù)的三重利好下，國內(nèi)鈷產(chǎn)品價(jià)格有望繼續(xù)上漲；碳酸鋰方面，前兩年南美擴(kuò)充的產(chǎn)能將大規(guī)模釋放，明年下半年碳酸鋰價(jià)格或進(jìn)入下降通道；石墨和鎳的價(jià)格要看明年供給側(cè)改革的節(jié)奏。”
對于受到下游降本以及原材料價(jià)格上漲雙重?cái)D壓的電解液和負(fù)極材料企業(yè)，業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)盈利能力將有所好轉(zhuǎn)。隨著明年電動(dòng)車產(chǎn)銷放量拉動(dòng)需求快速增長，以及上游氫氟酸、碳酸鋰等原料價(jià)格上漲對其價(jià)格形成的支撐，短期預(yù)計(jì)六氟磷酸鋰價(jià)格繼續(xù)下探空間不大，電解液價(jià)格有望企穩(wěn)。“預(yù)計(jì)負(fù)極廠未來趨勢也可能好轉(zhuǎn)。采購一般按年簽，明年再談價(jià)格，成本因素將囊括進(jìn)去，負(fù)極價(jià)格可能上調(diào)。”
“對于隔膜環(huán)節(jié)，伴隨電池廠進(jìn)一步施壓，以及行業(yè)競爭者的涌入，預(yù)計(jì)隔膜價(jià)格明年將繼續(xù)下降。企業(yè)只有通過技術(shù)研發(fā)提高產(chǎn)品的良品率，才可能幸存下來。”墨柯指出。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2020年，純電動(dòng)新能源汽車單體能量密度達(dá)到350Wh/kg，電池系統(tǒng)成本達(dá)到1元/Wh。而經(jīng)過這一輪降本，動(dòng)力電池成本距目標(biāo)尚有一段距離。廣發(fā)證券分析師指出，在市場化的競爭格局中，企業(yè)只有依靠持續(xù)的創(chuàng)新升級，推出的產(chǎn)品來提高核心競爭力，拉動(dòng)銷量增長，消化終端補(bǔ)貼下降帶來的直接沖擊。
原標(biāo)題：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績分化明顯 行業(yè)遭遇多重夾擊
