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【中國環(huán)保在線 清潔能源】新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或許真正到了比拼產(chǎn)品實力的時候。有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新能源汽車補貼新政出臺，補貼調(diào)整幅度優(yōu)于市場預期，行業(yè)發(fā)展不確定性排除，新能源車全年產(chǎn)銷量有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。
未來兩年產(chǎn)銷超500萬輛 新能源汽車迎全新供應鏈
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，讓新能源汽車和智能汽車正逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。與此同時，國家相關(guān)部委近期也釋放了新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管將繼續(xù)收緊的信號。
近期，有關(guān)新能源汽車和智能化汽車發(fā)展的相關(guān)政策密集出臺。《雙積分管理辦法》要求在2019年大幅提升至10%的水平，將大大提升我國新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模，刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求；在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。
2月13日，財政部等對新能源汽車補貼政策進行了大幅調(diào)整，在進一步提高補貼門檻的同時，根據(jù)成本變化等情況，調(diào)整優(yōu)化了新能源乘用車補貼標準。在這份《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，包括補貼標準、續(xù)航里程、技術(shù)要求等在內(nèi)的新能源汽車板塊均有了明確補貼標準。事實上，自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。
與現(xiàn)有執(zhí)行的補貼標準相比，《通知》大的變化是技術(shù)要求的大幅提升，也就是續(xù)航里程。以新能源乘用車補貼標準為例，對純電動乘用車工況法續(xù)駛里程的分檔由原來的3檔增加為5檔，且補貼門檻的低續(xù)駛里程從100公里提升到150公里。在完善補貼標準之外，《通知》也再度強調(diào)要破除地方保護，建立統(tǒng)一市場。通過打破區(qū)域封鎖，能夠為廠商和消費者提供更加多樣化的生產(chǎn)和消費選擇。
相比補貼退坡，對車企影響更大的是2017年3月發(fā)布的“3萬公里”政策，即非個人用戶2016年購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。此外，國家發(fā)改委透露，目前正在組織起草有關(guān)新能源和智能化汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，也在制定路線圖和時間表。
從數(shù)據(jù)也可以看出，我國新能源汽車和智能化汽車發(fā)展速度正在成倍增長，成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量超過75萬輛，同比增長接近55%。業(yè)內(nèi)認為，一方面，新能源汽車補貼政策的調(diào)整意在將汽車企業(yè)推向市場。因補貼滑坡而出現(xiàn)利潤下滑，也會倒逼車企加速提升技術(shù)，否則將面臨巨大風險。
另一方面，在提升技術(shù)的同時，要降低造車成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，助力新能源汽車實現(xiàn)平民化、普及化。隨著越來越多跨國車企加快新能源汽車布局節(jié)奏，以及新勢力造車企業(yè)的加入，新能源汽車市場格局也將受到?jīng)_擊，優(yōu)勝劣汰不可避免。因此，對于車企來說應該在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時降低成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，以此才能獲得更大的市場份額。
從國家政策來看，不論是新能源汽車財政補貼計劃、“雙積分政策”，還是新能源小客車指標配給數(shù)量等，新能源汽車都將持續(xù)保持較高的增長水平。根據(jù)國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。預計明后年電動乘用車有望迎來全面的快速發(fā)展。
