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新能源車市場(chǎng)“重置” 本土企業(yè)更該考慮這些問(wèn)題

2018-09-29 13:57:18來(lái)源:中國(guó)環(huán)保在線 編輯:Leven 關(guān)鍵詞:新能源汽車新能源設(shè)備閱讀量:53655

導(dǎo)讀:特斯拉股價(jià)開盤再次大跌逾10%;“北汽藍(lán)谷600733”在A股復(fù)盤,國(guó)內(nèi)新能源車企們,你們準(zhǔn)備好了嗎?燃油汽車的多事之秋,新能源汽車的崛起之機(jī),國(guó)內(nèi)外資本的混戰(zhàn)加劇了產(chǎn)業(yè)格局的不確定性?!爸刂谩辈坏扔跉w零,也可以代表破繭而生。
  【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】特斯拉股價(jià)開盤再次大跌逾10%;“北汽藍(lán)谷600733”在A股復(fù)盤,國(guó)內(nèi)新能源車企們,你們準(zhǔn)備好了嗎?燃油汽車的多事之秋,新能源汽車的崛起之機(jī),國(guó)內(nèi)外資本的混戰(zhàn)加劇了產(chǎn)業(yè)格局的不確定性。“重置”不等于歸零,也可以代表破繭而生。
 
  特斯拉卷進(jìn)信任危機(jī),作為美國(guó)電動(dòng)汽車品牌,被貼上了純電動(dòng)“豪車”標(biāo)簽的新能源汽車廠商,其動(dòng)態(tài)成為近一段時(shí)間車市的焦點(diǎn)。外媒消息顯示,美國(guó)東部時(shí)間9月28日,特斯拉股價(jià)開盤再次大跌,跌幅逾10%。
 
  此前,關(guān)于特斯拉是否將私有化的問(wèn)題就引起了廣泛關(guān)注。目前結(jié)果尚不明朗,不過(guò)特斯拉在該事件中受到的影響是否會(huì)動(dòng)搖我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局呢?在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),新能源汽車市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪基本白熱化,沒(méi)有誰(shuí)無(wú)法被取代。
 
  一如北汽新能源,在2018年北京設(shè)計(jì)周上推出全新品牌ARCFOX,就顯得信心十足,挑戰(zhàn)特斯拉的戰(zhàn)意洶涌。以“生而破界”這樣的品牌理念為基礎(chǔ),緊接著就是一步步打造“中國(guó)好的純電動(dòng)汽車”。
 
  恰逢“北汽藍(lán)谷600733”在A股復(fù)盤,北汽新能源的一舉一動(dòng),一言一行就更加引人關(guān)注了。據(jù)了解,“北汽藍(lán)谷”代表登錄A股市場(chǎng)的家新能源汽車上市公司,盡管復(fù)盤遇大跌也要考慮其復(fù)盤前的股價(jià)高位以及第二日開盤漲停的事實(shí)。
 
  燃油汽車的多事之秋,恰恰成為了新能源汽車的崛起催化劑。嚴(yán)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)來(lái)勢(shì)洶洶,并且也鎖定了2020年這個(gè)節(jié)點(diǎn);藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)順利達(dá)成目標(biāo),三年行動(dòng)計(jì)劃接踵而至,汽車尾氣始終是繞不開的話題,成為大氣污染防治重點(diǎn);
 
  交通結(jié)構(gòu)面臨大調(diào)整,燃油汽車上路限制多,重點(diǎn)路段有嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和管控;節(jié)能減排呼聲漸高,燃油車禁令日程表相繼公開,清潔能源化是大勢(shì)所趨;公交車、物流車、政府用車、出租車等領(lǐng)域展開了新能源汽車更換,私家車的普及只是時(shí)間問(wèn)題。
 
  凡此種種都在提醒人們,新能源汽車將占據(jù)的是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。而更多的,車企開始考慮,如何在后補(bǔ)貼時(shí)代,于新能源汽車市場(chǎng)的混戰(zhàn)中成為“剩”者。
 
  眾所周知,特斯拉是以純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)起步的,但是寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎、法拉利等重量級(jí)傳統(tǒng)汽車制造商,是中途入局的。新能源汽車的發(fā)條收緊,其發(fā)展形勢(shì)在幾乎所有汽車廠商被卷入其中后已經(jīng)毋庸置疑。
 
  與其顧慮新能源汽車銷量增長(zhǎng)和普及率這樣的問(wèn)題,不如更多關(guān)注產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩下有多少企業(yè)能“站”著看到結(jié)局。人們總說(shuō)市場(chǎng)飽和,依賴補(bǔ)貼,沒(méi)有核心技術(shù),缺少服務(wù),售后令人擔(dān)憂,還是有一定依據(jù)的。
 
  不去談?wù)撌袌?chǎng)潛力到底有多少,而是去追求能拿到多少,這就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的搶占制高點(diǎn),化挑戰(zhàn)為機(jī)遇。高風(fēng)險(xiǎn)與高收益同在,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍不夠完整,整體創(chuàng)新力不足,跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重,產(chǎn)能缺失,都需要重整資源。
 
  這意味著,新能源汽車品質(zhì)、品牌、外觀、價(jià)格、內(nèi)飾、售后、動(dòng)力電池更換、二手車交易、4S服務(wù)等都將成為可對(duì)比項(xiàng)。與傳統(tǒng)燃料汽車相比,不靠補(bǔ)貼、綠牌、非限行這樣的政策紅利,真正掌握吸引消費(fèi)者的主動(dòng)權(quán)才是根本。
 
  雙積分制推行之后,截至補(bǔ)貼徹底消失,無(wú)異于一場(chǎng)針對(duì)新能源車企的“大考”。什么時(shí)候新能源汽車的性價(jià)比能超過(guò)燃油車?專家保守估計(jì),大約是在2025年至2030年。
 
  我國(guó)有大的新能源汽車市場(chǎng),有智慧城市、智慧交通建設(shè)的支撐,有信息化、智能化技術(shù)的熱情參與者,有短期和長(zhǎng)期的政策利好。從兩方面來(lái)看,這會(huì)加大對(duì)外資的吸引力,但同時(shí)也不失為激活本體競(jìng)爭(zhēng)力的有利條件。
 
  當(dāng)然,這一切的前提是,本土新能源汽車企業(yè)的能動(dòng)性強(qiáng),跟上多元化、化和高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。一如北汽新能源,連續(xù)5年銷量位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車,自主研發(fā)掌握了的三電核心技術(shù),創(chuàng)新商業(yè)模式,發(fā)展品牌戰(zhàn)略,其經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)汽車廠商借鑒。
 
  經(jīng)歷了新能源汽車推廣的低谷,經(jīng)歷了新能源汽車產(chǎn)銷的繁盛,經(jīng)歷了新能源汽車的補(bǔ)貼退坡,經(jīng)歷了新能源汽車的國(guó)內(nèi)外資本“混戰(zhàn)”......按下“重置”鍵,去遇見一個(gè)光明的未來(lái)。
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