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【中國(guó)環(huán)保在線(xiàn) 清潔能源】特斯拉股價(jià)開(kāi)盤(pán)再次大跌逾10%；“北汽藍(lán)谷600733”在A(yíng)股復(fù)盤(pán)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企們，你們準(zhǔn)備好了嗎？燃油汽車(chē)的多事之秋，新能源汽車(chē)的崛起之機(jī)，國(guó)內(nèi)外資本的混戰(zhàn)加劇了產(chǎn)業(yè)格局的不確定性。“重置”不等于歸零，也可以代表破繭而生。
特斯拉卷進(jìn)信任危機(jī)，作為美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌，被貼上了純電動(dòng)“豪車(chē)”標(biāo)簽的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，其動(dòng)態(tài)成為近一段時(shí)間車(chē)市的焦點(diǎn)。外媒消息顯示，美國(guó)東部時(shí)間9月28日，特斯拉股價(jià)開(kāi)盤(pán)再次大跌，跌幅逾10%。
此前，關(guān)于特斯拉是否將私有化的問(wèn)題就引起了廣泛關(guān)注。目前結(jié)果尚不明朗，不過(guò)特斯拉在該事件中受到的影響是否會(huì)動(dòng)搖我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局呢？在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪基本白熱化，沒(méi)有誰(shuí)無(wú)法被取代。
一如北汽新能源，在2018年北京設(shè)計(jì)周上推出全新品牌ARCFOX，就顯得信心十足，挑戰(zhàn)特斯拉的戰(zhàn)意洶涌。以“生而破界”這樣的品牌理念為基礎(chǔ)，緊接著就是一步步打造“中國(guó)好的純電動(dòng)汽車(chē)”。
恰逢“北汽藍(lán)谷600733”在A(yíng)股復(fù)盤(pán)，北汽新能源的一舉一動(dòng)，一言一行就更加引人關(guān)注了。據(jù)了解，“北汽藍(lán)谷”代表登錄A股市場(chǎng)的家新能源汽車(chē)上市公司，盡管復(fù)盤(pán)遇大跌也要考慮其復(fù)盤(pán)前的股價(jià)高位以及第二日開(kāi)盤(pán)漲停的事實(shí)。
燃油汽車(chē)的多事之秋，恰恰成為了新能源汽車(chē)的崛起催化劑。嚴(yán)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)來(lái)勢(shì)洶洶，并且也鎖定了2020年這個(gè)節(jié)點(diǎn)；藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)順利達(dá)成目標(biāo)，三年行動(dòng)計(jì)劃接踵而至，汽車(chē)尾氣始終是繞不開(kāi)的話(huà)題，成為大氣污染防治重點(diǎn)；
交通結(jié)構(gòu)面臨大調(diào)整，燃油汽車(chē)上路限制多，重點(diǎn)路段有嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和管控；節(jié)能減排呼聲漸高，燃油車(chē)禁令日程表相繼公開(kāi)，清潔能源化是大勢(shì)所趨；公交車(chē)、物流車(chē)、政府用車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域展開(kāi)了新能源汽車(chē)更換，私家車(chē)的普及只是時(shí)間問(wèn)題。
凡此種種都在提醒人們，新能源汽車(chē)將占據(jù)的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。而更多的，車(chē)企開(kāi)始考慮，如何在后補(bǔ)貼時(shí)代，于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的混戰(zhàn)中成為“剩”者。
眾所周知，特斯拉是以純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)起步的，但是寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎、法拉利等重量級(jí)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，是中途入局的。新能源汽車(chē)的發(fā)條收緊，其發(fā)展形勢(shì)在幾乎所有汽車(chē)廠(chǎng)商被卷入其中后已經(jīng)毋庸置疑。
與其顧慮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和普及率這樣的問(wèn)題，不如更多關(guān)注產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩下有多少企業(yè)能“站”著看到結(jié)局。人們總說(shuō)市場(chǎng)飽和，依賴(lài)補(bǔ)貼，沒(méi)有核心技術(shù)，缺少服務(wù)，售后令人擔(dān)憂(yōu)，還是有一定依據(jù)的。
不去談?wù)撌袌?chǎng)潛力到底有多少，而是去追求能拿到多少，這就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的搶占制高點(diǎn)，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇。高風(fēng)險(xiǎn)與高收益同在，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍不夠完整，整體創(chuàng)新力不足，跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)能缺失，都需要重整資源。
這意味著，新能源汽車(chē)品質(zhì)、品牌、外觀(guān)、價(jià)格、內(nèi)飾、售后、動(dòng)力電池更換、二手車(chē)交易、4S服務(wù)等都將成為可對(duì)比項(xiàng)。與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)相比，不靠補(bǔ)貼、綠牌、非限行這樣的政策紅利，真正掌握吸引消費(fèi)者的主動(dòng)權(quán)才是根本。
雙積分制推行之后，截至補(bǔ)貼徹底消失，無(wú)異于一場(chǎng)針對(duì)新能源車(chē)企的“大考”。什么時(shí)候新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比能超過(guò)燃油車(chē)？專(zhuān)家保守估計(jì)，大約是在2025年至2030年。
我國(guó)有大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有智慧城市、智慧交通建設(shè)的支撐，有信息化、智能化技術(shù)的熱情參與者，有短期和長(zhǎng)期的政策利好。從兩方面來(lái)看，這會(huì)加大對(duì)外資的吸引力，但同時(shí)也不失為激活本體競(jìng)爭(zhēng)力的有利條件。
當(dāng)然，這一切的前提是，本土新能源汽車(chē)企業(yè)的能動(dòng)性強(qiáng)，跟上多元化、化和高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。一如北汽新能源，連續(xù)5年銷(xiāo)量位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)，自主研發(fā)掌握了的三電核心技術(shù)，創(chuàng)新商業(yè)模式，發(fā)展品牌戰(zhàn)略，其經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商借鑒。
經(jīng)歷了新能源汽車(chē)推廣的低谷，經(jīng)歷了新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的繁盛，經(jīng)歷了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡，經(jīng)歷了新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外資本“混戰(zhàn)”......按下“重置”鍵，去遇見(jiàn)一個(gè)光明的未來(lái)。
