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2019年前三個月，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)同比下降，但是新能源汽車產(chǎn)銷卻仍在同比增長。
2019年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛；2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛；3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛。
其中純電動汽車的產(chǎn)銷量相較插電式混合動力汽車更高，且3月產(chǎn)銷量尤其高，分別達到了10萬輛和9.6萬輛，同比增長分別為96.2%和83.4%。
與汽車產(chǎn)銷同比下降的數(shù)據(jù)相比，新能源汽車的增長數(shù)據(jù)就相當(dāng)顯眼了。尤其是在2019年1月份，新能源汽車產(chǎn)量同比增長達到了113%，銷量同比增長更是超過130%。3月銷售量在3個月中是高的，同比增長數(shù)據(jù)也有88.6%和85.4%。
這也證明，汽車行業(yè)的天平已經(jīng)在慢慢傾斜，未來當(dāng)新能源汽車的技術(shù)水平比肩傳統(tǒng)能源汽車，將成為能源供給側(cè)轉(zhuǎn)型背景下的不二選擇。
不過，在如今的背景下，新能源汽車銷售量節(jié)節(jié)攀升的背后還需要掃清一個關(guān)鍵障礙——動力電池回收。
在工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》中提到，適時我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已超280萬輛，動力蓄電池累計配套量超過131GWh?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》明確，要構(gòu)建回收利用管理機制?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽盟菰垂芾頃盒幸?guī)定》表示，要建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。
那我們就來看一下，截至目前，新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)地如何。（不包含港澳臺數(shù)據(jù)）
來自工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點在冊3500個。廣東省多，有446個，此外浙江省也有323個，江蘇省317個，山東省228個，上海市207個，北京市141個。
工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局以及能源局7部門曾聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知。
即，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和企業(yè)。
為此，試點地區(qū)已經(jīng)相繼出臺相關(guān)方案。
不難看出，打通動力電池回收再利用“后一公里”，還要從健全相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)、支持規(guī)范拆解和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善各環(huán)節(jié)管理體系、貫通相關(guān)的銜接市場、推動進園入?yún)^(qū)、培育、盤活流動產(chǎn)能等方面強勢發(fā)力。
