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新能源汽車(chē)再添變數(shù) 節(jié)能降耗成新版雙積分關(guān)鍵詞

2019-07-11 15:05:20來(lái)源:環(huán)保在線(xiàn) 編輯:筱陽(yáng) 關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē)新能源設(shè)備雙積分閱讀量:56377

導(dǎo)讀:繼補(bǔ)貼退坡后,另一項(xiàng)事關(guān)新能源汽車(chē)存亡的頂層設(shè)計(jì)如期而至——《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(修正案)。按照新規(guī)的中計(jì)算公式,純電動(dòng)乘用車(chē)積分不僅降低一半,原有電耗上限也將上調(diào)至1.5倍且核準(zhǔn)方式將更為嚴(yán)苛。
  在考核節(jié)點(diǎn)逼近之際,新能源汽車(chē)迎來(lái)修訂版“雙積分”。
 
  所謂雙積分,即分別對(duì)車(chē)企的平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)設(shè)置的積分考核管理制度。工信部7月9日在其公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(修正案)中重新定義了傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的范圍:即“除新能源乘用車(chē)以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(chē)(含非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē))。”
 
  除了持續(xù)鼓勵(lì)車(chē)企加強(qiáng)新能源汽車(chē)布局,修正版《管理辦法》還試圖解決傳統(tǒng)能源車(chē)油耗和積分失衡等問(wèn)題。給予企業(yè)更多合規(guī)靈活性操作空間,建立企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)節(jié)能水平與新能源汽車(chē)正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,此舉在維持新能源積分每年2%的提升比例的同時(shí),也扭轉(zhuǎn)新能源積分供大于求及行業(yè)平均油耗表現(xiàn)不理想等現(xiàn)狀。當(dāng)然,此次新規(guī)還將呈現(xiàn)出下述亮點(diǎn):

  繼補(bǔ)貼退坡企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)車(chē)輛里程之后,此次修正版《管理辦法》也將引導(dǎo)純電動(dòng)汽車(chē)的里程向更合理的能耗方向發(fā)展。誠(chéng)如弱化純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程在車(chē)型積分核算中的影響,強(qiáng)化對(duì)能耗等體現(xiàn)整車(chē)先進(jìn)性指標(biāo)的要求。對(duì)于續(xù)航里程低于150km的純電動(dòng)車(chē),修正案沿用了新能源補(bǔ)貼退坡的邏輯:標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型積分由1.3分降低為1分。這意味著,續(xù)航里程150km的電動(dòng)車(chē)不僅拿不到新能源補(bǔ)貼,連新能源積分也將隨之被降低。
 
  按照修正案中的計(jì)算公式,純電動(dòng)乘用車(chē)和燃料電池乘用車(chē)的單車(chē)積分直接減半,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的單車(chē)積分也只有原來(lái)的80%。同時(shí),降低了低油耗乘用車(chē)核算新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù),提出“計(jì)算乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)值時(shí),低油耗乘用車(chē)的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.2倍計(jì)算”。
 
  結(jié)合未來(lái)小規(guī)模企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)車(chē)油耗下降的潛力,修正案延續(xù)了適度寬松考核的優(yōu)惠。在車(chē)型技術(shù)指標(biāo)要求方面與現(xiàn)有政策相銜接,對(duì)先進(jìn)適用的車(chē)型給予鼓勵(lì),引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。修正案中要求燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿(mǎn)6分,而按照現(xiàn)行政策,燃料電池系統(tǒng)額定功率32kW就能拿滿(mǎn)5分。
 
  此次發(fā)布的修正版意見(jiàn)稿中,還首次提出了2020年以后的新能源積分占比目標(biāo),具體如圖所示:

 

  也就是在兩年后,車(chē)企如果無(wú)法有限降低傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的平均燃料消耗量,當(dāng)年獲得的新能源積分只能當(dāng)年使用,無(wú)法結(jié)轉(zhuǎn)到下一年度。
 
  “實(shí)際上‘雙積分’是鼓勵(lì)增加新能源汽車(chē)的比例。”2019年1月到5月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已分別完成48萬(wàn)輛和46.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46%和41.5%,保持良好勢(shì)頭。數(shù)據(jù)表明,實(shí)施近乎兩年的“雙積分”政策還沒(méi)有完全扭轉(zhuǎn)燃?xì)廛?chē)的生產(chǎn)狀況,燃?xì)廛?chē)車(chē)企在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型上仍舊需要一定的時(shí)間。在此假設(shè)下,如果按照低增速計(jì)算,2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)成200萬(wàn)輛目標(biāo)。
 
  為進(jìn)一步明確我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑,目前工信部正在加緊牽頭編制2021—2035年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。而在現(xiàn)行的平均燃料消耗量積分考核體系,以及即將開(kāi)啟的新能源汽車(chē)積分考核體系下,合資車(chē)企加大新能源汽車(chē)布局、未來(lái)車(chē)企在低油耗車(chē)型上加速布局都成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
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