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這一年變數(shù)有點(diǎn)大 新能源汽車(chē)2019年發(fā)生了什么?

2019-12-25 10:10:06來(lái)源:環(huán)保在線(xiàn) 編輯:三兩半 關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē)動(dòng)力電池純電動(dòng)車(chē)閱讀量:54682

導(dǎo)讀:2019年對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),應(yīng)該算是“渡劫”的一年,從年初到年末,與新能源汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)等的心情就像過(guò)山車(chē)一樣,來(lái)了一場(chǎng)心跳加速的體驗(yàn)。根據(jù)環(huán)保在線(xiàn)小編統(tǒng)計(jì)具體有五件大事,分別為補(bǔ)貼退坡、修訂雙積分政策、動(dòng)力電池回收體系充電樁建設(shè)等逐漸完善、新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃出爐、截止到今年11月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量五連降。在即將到來(lái)的2020年,新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生怎樣的改變呢?
  2019年對(duì)于新能源汽車(chē)應(yīng)該算是變數(shù)較大的一年。
 
  在這一年里,與新能源汽車(chē)相關(guān)的車(chē)企、部門(mén)等的心情就像坐了過(guò)山車(chē)一樣,來(lái)了一場(chǎng)心跳加速的體驗(yàn)。
 
  根據(jù)環(huán)保在線(xiàn)小編整理,發(fā)現(xiàn)今年新能源汽車(chē)發(fā)生了五件較具影響力的大事,接下來(lái)讓我們一一回顧一下。
 
  大事件之一:補(bǔ)貼退坡

 
  據(jù)了解,政策對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度門(mén)檻進(jìn)行了提升,通過(guò)對(duì)前兩年的補(bǔ)貼金額對(duì)比來(lái)看,新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡較大,單臺(tái)乘用車(chē)相比2018年補(bǔ)貼金額平均退坡超過(guò)50%。
 
  這一政策的出臺(tái)意味著新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將于2020年底前推出,今年是補(bǔ)貼退坡的過(guò)渡階段,這也是對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新洗牌。除了造成了稍后下文將會(huì)提到的產(chǎn)銷(xiāo)量下降以外,比較明顯的影響就是50多家的新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)淘汰了一半以上,并加速了新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的提升,中產(chǎn)品越來(lái)越多,靠實(shí)力角逐競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代開(kāi)啟。
 
  大事件之二:“雙積分”政策修訂

 
  修改了傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的適用范圍和新能源汽車(chē)車(chē)型積分計(jì)算辦法,此外,還公布了2021年-2023年新能源汽車(chē)積分的比例要求,對(duì)比發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)積分的比例要求有所提升。
 
  補(bǔ)貼退坡,“雙積分”政策接棒。失去補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)無(wú)論在生產(chǎn)還是銷(xiāo)售上都會(huì)受到很大的影響,為了刺激新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,雙積分政策落地,通過(guò)積分鼓勵(lì)車(chē)企繼續(xù)生產(chǎn)新能源汽車(chē),降低補(bǔ)貼退坡給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響,為新能源汽車(chē)向市場(chǎng)化方向發(fā)展開(kāi)了“一扇窗”。
 
  大事件之三:動(dòng)力電池回收、充電樁建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施正逐步完善

 
  眾所周知,新能源汽車(chē)推廣難的兩個(gè)問(wèn)題就是基礎(chǔ)充電設(shè)施的不完善和廢舊電池的回收再利用。針對(duì)這一情況,我國(guó)通過(guò)政策手段要求加快充電樁等的建設(shè),尤其是在城市公交樞紐、停車(chē)場(chǎng)等車(chē)流量大的優(yōu)先建成,為新能源汽車(chē)規(guī)?;l(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
 
  廢舊動(dòng)力蓄電池對(duì)環(huán)境和人身健康均存在威脅,如果處理不當(dāng)還會(huì)存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患,另一個(gè)值得注意的是動(dòng)力蓄電池還含有鋰、鎳、鈷及稀土等金屬資源,如何效率高的回收廢舊電池進(jìn)行再利用也成了新能源汽車(chē)推廣的一大主要問(wèn)題。
 
  對(duì)此,我國(guó)開(kāi)啟新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)試點(diǎn),各地區(qū)加快建立區(qū)域回收體系,建立回收聯(lián)盟,并鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)多種形式構(gòu)建回收體系,同時(shí)還借助“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建全流程監(jiān)管體系,做到來(lái)源、去向等均有據(jù)可查。
 
  大事件之四:新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃出爐

 
  “到2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高,電池等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)25%左右,同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比要達(dá)到30%。”這是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的幾大重點(diǎn)方向,尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)。
 
  5G、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域應(yīng)用,也意味著新能源汽車(chē)的未來(lái)走向也是智能化、數(shù)字化,并且是跨產(chǎn)業(yè)融合的。在自動(dòng)駕駛大趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下,新能源汽車(chē)要與能源、交通和信息通信等協(xié)同發(fā)展,不僅從生產(chǎn)上,更要在使用和出行體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)大變革。
 
  大事件之五:產(chǎn)銷(xiāo)量“五連降”

 
  “再一再二不再三”,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量接連五個(gè)月下降,根本原因就是上文所提到的補(bǔ)貼退坡,再加上偶爾出現(xiàn)的負(fù)面消息,新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量有所下降也在意料之中。“塞翁失馬焉知非福”,在這種情況下,仍有很多車(chē)企加快布局新能源領(lǐng)域,同時(shí)這對(duì)于新能源汽車(chē)各企業(yè)來(lái)說(shuō),也是一個(gè)緩沖的階段。
 
  較明顯的一個(gè)變化就是,車(chē)企與車(chē)企不斷“發(fā)糖”,整合資源,不僅僅只是技術(shù)等方面的再深化,也通過(guò)整合使新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)渠道相融,匯集多方力量蓄勢(shì)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展。
 
  有業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于由導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期的關(guān)鍵拐點(diǎn),不管怎么說(shuō),2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍是值得期待的,具體將有怎樣的發(fā)展呢?讓我們拭目以待吧!
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