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2019年新能源汽車市場(chǎng)終于落幕，受補(bǔ)貼大幅退坡影響，新能源汽車全年產(chǎn)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，從而拖累全年動(dòng)力電池裝機(jī)增長(zhǎng)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019全年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)約117.7萬(wàn)輛，同比下降4%，全年累計(jì)裝機(jī)量約62.38GWh，同比增長(zhǎng)9%。
其中，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)電量約10.78 GWh，同比小幅下滑6%，排名行業(yè)第二。
數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)
具體來(lái)看，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源乘用車裝機(jī)電量約7.98 GWh，與去年持平；新能源客車裝機(jī)電量約1.43GW，同比下滑57%；新能源專用車裝機(jī)電量約1.37 GWh，同比增長(zhǎng)733%。
其中，比亞迪新能源專用車裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)主要得益于其純電動(dòng)重卡產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，以及為多家新能源專用車企業(yè)配套裝機(jī)多款物流車，從而助推其專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
2018年，比亞迪提出泥頭車電動(dòng)化整體解決方案，大力推廣純電動(dòng)渣土車及水泥攪拌車。目前比亞迪卡車研究院已成功開發(fā)出3.5-32噸多款純電動(dòng)卡車(含整車及二類底盤)，覆蓋城市商品物流、城市建筑物流、港口物流、城市環(huán)衛(wèi)等多領(lǐng)域。
當(dāng)前，比亞迪純電動(dòng)卡車已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，其純電動(dòng)卡車2015年底開始批量投放，率先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)重卡商業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，并先后與DHL、UPS、北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)、國(guó)家電網(wǎng)等達(dá)成戰(zhàn)略合作。
其第二代純電動(dòng)卡車的電池包，采用了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，便于售后服務(wù)，鋁合金電池包箱體，安全性更高，電池包經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)上，新能源專用車也是比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的突破口。截至目前，比亞迪已經(jīng)為包括北京華林、中聯(lián)重科、石家莊煤礦機(jī)械、山東泰開、東風(fēng)汽車等多家專用車主機(jī)廠提供配套，為其后期在專用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電池裝機(jī)持續(xù)增長(zhǎng)提供保障。
值得注意的是，在比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)占比甚至整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)而言，新能源乘用車領(lǐng)域才是爭(zhēng)奪動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，也是比亞迪電池業(yè)務(wù)對(duì)外開放成功與否的關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)
當(dāng)前，比亞迪動(dòng)力電池依然以自產(chǎn)自銷為主，這在一定程度上限制了其動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的進(jìn)一步提升。
值得慶幸的是，比亞迪在新能源乘用車動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)方面取得了突破性進(jìn)展。2019年為長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)小批量裝機(jī)，裝機(jī)電量2106KWh。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管比亞迪當(dāng)前為其它乘用車主機(jī)廠的電池裝機(jī)量還不高，但打開了其在乘用車領(lǐng)域的突破口，或?qū)⒊蔀楸葋喌显?020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池大規(guī)模對(duì)外供應(yīng)的契機(jī)。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)上也取得了較大突破。
2019年11月，外媒報(bào)道稱，奧迪確認(rèn)正在與中國(guó)電池制造商比亞迪就采購(gòu)動(dòng)力電池一事進(jìn)行商談，此舉將打破奧迪在中國(guó)推出新的電動(dòng)車型時(shí)對(duì)中國(guó)單一電池供應(yīng)商的依賴。
同月，比亞迪與豐田汽車就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建，計(jì)劃2020年在中國(guó)成立，并主要開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外，在2019年上海車展上，一群大眾汽車高層到訪比亞迪展臺(tái)，雙方就在動(dòng)力電池合作方面展開了探討，預(yù)計(jì)將在2020年進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的接洽驗(yàn)證階段。
總體來(lái)看，比亞迪的動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)進(jìn)程正在加速并已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的供貨階段。這對(duì)比亞迪未來(lái)電池業(yè)務(wù)發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，有利于其進(jìn)一步提升其動(dòng)力電池市場(chǎng)份額，縮小與一流企業(yè)之間的差距。
原標(biāo)題：【原創(chuàng)】裝機(jī)長(zhǎng)安乘用車 比亞迪電池外供有序推進(jìn)
