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盡管2020年首月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但各大主機(jī)廠卻都推出了多款車(chē)型，在續(xù)航里程和電池系統(tǒng)能量密度方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。
日前，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2020年第2批)，共包括68家企業(yè)的170個(gè)車(chē)型。
其中純電動(dòng)產(chǎn)品共61家企業(yè)145個(gè)型號(hào)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共10家企業(yè)18個(gè)型號(hào)，燃料電池產(chǎn)品共5家企業(yè)7個(gè)型號(hào)。
從車(chē)型來(lái)看，新能源乘用車(chē)51款、占比30%；新能源客車(chē)52款、占比30%；新能源專(zhuān)用車(chē)67款、占比40%。
從技術(shù)路線來(lái)看，搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型有120款，占71%；三元電池車(chē)型有43款，占比25%；錳酸鋰電池車(chē)型2款，鋰電池車(chē)型5款，氫燃料電池車(chē)型7款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代(82款)、比亞迪(27款)、合肥國(guó)軒(11款)、力神電池(5款)、蜂巢能源(4款)配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
在2020年第一批推薦目錄中，電池系統(tǒng)能量密度突破190wh/kg達(dá)到了高記錄。而在第二批目錄中，大的亮點(diǎn)是比亞迪研發(fā)的超級(jí)磷酸鐵鋰—“刀片”電池更多詳細(xì)參數(shù)曝光。
具體來(lái)看，第2批推薦目錄動(dòng)力電池配套方面主要有以下亮點(diǎn)：
1、車(chē)型擴(kuò)容續(xù)航及電池系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)
在第2批推薦目錄中，包括比亞迪漢EV/DM、上汽榮威Ei6、吉利幾何C、江淮全新純電動(dòng)轎車(chē)、奇瑞全新純電動(dòng)SUV、別克VELITE7、合創(chuàng)HYCAN007等多款新車(chē)型悉數(shù)亮相。
上述車(chē)型的NEDC續(xù)航里程全部突破500km，其中比亞迪漢EV和榮威Ei6甚至超過(guò)了600km，大續(xù)航里程為廣汽和蔚來(lái)推出的全新品牌合創(chuàng)HYCAN007，NEDC續(xù)航里程為643km，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)180wh/kg。
2、比亞迪初代LFP—“刀片電池”量產(chǎn)
在第328批公告中，比亞迪“刀片電池”首次亮相吸引廣泛關(guān)注，而在本批公告中，比亞迪透露了“刀片電池”的更多詳細(xì)信息。
在本批公告中，比亞迪申報(bào)的漢EV/DM車(chē)型搭載了“刀片電池”，采用磷酸鐵鋰體系，系統(tǒng)能量密度僅為140wh/kg，但NEDC續(xù)航里程高達(dá)605km。
這表明比亞迪“刀片電池”在系統(tǒng)優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)能量密度提升方面取得了積極成果，磷酸鐵鋰電池又將成為比亞迪決勝新能源汽車(chē)市場(chǎng)的法寶。
3、主機(jī)廠重點(diǎn)關(guān)注LFP電池的成本優(yōu)勢(shì)
在本批公告中，有11款乘用車(chē)搭載了磷酸鐵鋰電池，整體來(lái)看系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程偏低，絕大多數(shù)車(chē)型無(wú)法獲得新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。
這表明在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇壓力下，主機(jī)廠更加關(guān)注電池成本，紛紛推出低續(xù)航的車(chē)型。而磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⒃?020年重新獲得眾多主機(jī)廠的青睞。
對(duì)此，高工鋰電對(duì)2020年第二批推薦目錄的動(dòng)力電池配套情況進(jìn)行了梳理，請(qǐng)看下文：
01比亞迪第一代“刀片”電池鋒芒畢露
在51款新能源乘用車(chē)車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)型有37款，插電式混合動(dòng)力車(chē)型有14款。從電池技術(shù)路線來(lái)看，三元電池有36款，磷酸鐵鋰電池11款、鋰電池(未注明類(lèi)型)4款。
在電池配套方面，比亞迪(12款，含子公司)、寧德時(shí)代(10款)、蜂巢能源/威睿電動(dòng)(4款)、合肥國(guó)軒/江淮華霆(3款)配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
在本批公告中，比亞迪申報(bào)了合計(jì)3款全新旗艦車(chē)比亞迪漢EV/DM，其中EV分別為雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)版和單電機(jī)前驅(qū)版。
雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)高功率163kW、大扭矩330N•m，后電機(jī)高功率200kW、大扭矩350N•m。單電機(jī)版車(chē)型搭載一臺(tái)前置高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N•m，高車(chē)速都為185km/h。
漢DM單電機(jī)版搭載一臺(tái)高功率141kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)高功率180kW的永磁同步電機(jī)，綜合總功率達(dá)到321kW。
值得注意的是，比亞迪漢EV/DM都搭載了比亞迪新一代的超級(jí)磷酸鐵鋰——“刀片”式電池。
該電池系統(tǒng)能量密度僅為140Wh/kg，但漢EV單電機(jī)車(chē)型NEDC綜合續(xù)航里程高達(dá)605km，漢DM純電動(dòng)續(xù)航也達(dá)81km。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱(chēng)，比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品將于2020年3月份在重慶工廠首次量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)鐵電池，該電池在體積能量密度上提升了50%，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上，隨著新一代鐵電池量產(chǎn)，新產(chǎn)品成本或降20%-30%。
從系統(tǒng)能量密度來(lái)看，表明為第一代“刀片”電池僅為140wh/kg，第二代將提升至160Wh/kg。
屆時(shí)，結(jié)合磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)和高能量密度，LFP—“刀片”電池將成為比亞迪在未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)上的強(qiáng)大殺手锏。
同時(shí)，這也表明比亞迪在2020年將強(qiáng)勢(shì)回歸磷酸鐵鋰技術(shù)路線，對(duì)這一全新技術(shù)和性能充滿信心。
此外，在本批公告中，共有11款乘用車(chē)搭載了磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度高為140wh/kg，低僅為95wh/kg，續(xù)航里程為152km。
這表明隨著補(bǔ)貼加速退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，磷酸鐵鋰電池憑借低成本和高安全優(yōu)勢(shì)在乘用車(chē)領(lǐng)域逐漸回暖，獲得了越來(lái)越多主機(jī)廠的關(guān)注，有助于提升磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占比。
02新能源客車(chē)：比亞迪申報(bào)車(chē)型數(shù)量第一
在62款新能源專(zhuān)用車(chē)車(chē)型中，磷酸鐵鋰電池有50款，錳酸鋰電池2款，氫燃料電池車(chē)型6款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代(31款)、比亞迪(12款)、合肥國(guó)軒/億緯鋰能(2款)配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
當(dāng)前，新能源客車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)高度集中，主要集中在寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國(guó)軒、億緯鋰能、力神電池等少數(shù)幾家企業(yè)手中。
在本次公告中，寧德時(shí)代配套車(chē)型數(shù)量多，但比亞迪申報(bào)車(chē)型數(shù)量多。
同時(shí)，有6款氫燃料客車(chē)入圍，在燃料電池系統(tǒng)方面，有4家企業(yè)提供配套，分別為弗爾賽能源(1款)、濰柴動(dòng)力(2款)、豫氫動(dòng)力(2款)、氫藍(lán)時(shí)代(1款)。
03新能源專(zhuān)用車(chē)：寧德時(shí)代/合肥國(guó)軒/力神電池配套前三
在67款新能源專(zhuān)用車(chē)車(chē)型中，磷酸鐵鋰電池有59款，三元電池有7款，錳酸鋰電池1款，氫燃料電池1款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代(41款)、合肥國(guó)軒(6款)、力神電池(5款)配套車(chē)型數(shù)量。
原標(biāo)題：【原創(chuàng)】第2批目錄：比亞迪“亮刀”立威配套漢EV續(xù)航超600km
