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不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，現(xiàn)在馬路上代表著新能源的綠色車牌越來越多了。
近年來，我國新能源汽車的銷售一直保持著高速增長的狀態(tài)，從2015年的33.1萬輛開始，截止到2021年底，新能源汽車的保有量更是達(dá)到了784萬輛，增長速度可見一斑。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池裝車量也在快速增長中。我國動(dòng)力電池裝車量從2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh，增長率高達(dá)46.4%。
一般來說，汽車動(dòng)力電池的平均壽命在 5 到 7 年，當(dāng)電池容量衰減到 80% 時(shí)，就需要進(jìn)行退役處理。隨著時(shí)間的推進(jìn)，我國早期推廣的新能源汽車動(dòng)力電池陸續(xù)進(jìn)入了退役期，加之近年來新能源汽車銷量高速增長，業(yè)界人士預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)動(dòng)力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動(dòng)力電池的回收利用需求漸顯迫切。
日前，中國科學(xué)院院士歐陽明高在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，到2025年，我國需要回收和梯次利用的電池總量為125GWh。中信證券預(yù)測，2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。雖然電池回收行業(yè)剛剛起步，但企業(yè)的投資熱潮洶涌而至，一場本該數(shù)年后才會(huì)到來的動(dòng)力電池回收戰(zhàn)提前打響了。
客觀來講，退役后的動(dòng)力電池如果沒有得到妥善的處理，肯定會(huì)造成環(huán)境污染的危害，因此動(dòng)力電池回收也成了我們必要解決的社會(huì)問題和環(huán)保問題，同時(shí)也是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)，更是為節(jié)約能源資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境做貢獻(xiàn)。
汽車動(dòng)力電池就好比我們的手機(jī)電池，在經(jīng)過反復(fù)的充電放電后，電池容量會(huì)有明顯的衰減和壽命縮短情況。當(dāng)動(dòng)力電池衰減至80%時(shí)，汽車的電池就無法滿足正常的駕駛里程需要，所以，為了保證充足的行駛里程和行車安全，新能源汽車電池容量在低于80%時(shí)就必須更換。
當(dāng)然，電池的衰減并不意味著電池的潛能已經(jīng)耗光。恰恰相反，從一線退役下來的新能源動(dòng)力電池，還有著極大的循環(huán)開發(fā)再利用的潛能。
動(dòng)力電池的處置基本分為兩個(gè)方向，一是梯次利用，二是拆解重組。舉個(gè)簡單的例子，玩具車上的電池在經(jīng)過長時(shí)間的使用后，雖無法再滿足玩具車的使用，但卻可以給遙控器提供充足的電能，這就是梯次利用。而達(dá)不到梯次利用價(jià)值的退役電池，就可以通過拆解重組的方式，提取電池中鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品，再次用于新電池的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)再利用。
目前，退役動(dòng)力電池的處理方式，主要還是以拆解重組為主。這個(gè)過程包括預(yù)處理、二次處理與深度處理三個(gè)環(huán)節(jié)。其中，預(yù)處理主要是針對退役電池仍有部分電量，所以要進(jìn)行深度放電、破碎和物理分選；二次處理主要是使正負(fù)極活性材料與基底發(fā)生分離；深度處理是處理過程的關(guān)鍵，主要包括浸出和分離提純兩個(gè)過程，對有價(jià)值的金屬材料進(jìn)行提取。
但目前我國的動(dòng)力電池品類繁多，電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜且無特定標(biāo)準(zhǔn)，這就造成了拆解成本高，企業(yè)不愿進(jìn)行拆解重組的困難局面。不過，相信隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與成熟，加之多方探索且形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈的話，這些問題肯定會(huì)迎刃而解的。
