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蘭江水
又一車企入局氫燃料車！
6月20日，沃爾沃對外聲明稱，公司正在測試以氫燃料電池為動力的卡車，這些卡車的續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，補(bǔ)能時間縮短至15分鐘之內(nèi)，預(yù)計(jì)2026-2030年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
在此之前，也有其他汽車品牌透露了在氫燃料車研發(fā)方面取得的進(jìn)展。如長安汽車，于4月份的發(fā)布會上公開了首款氫燃料電池轎車，預(yù)計(jì)續(xù)航將超過700公里，加氫僅需要三分鐘左右，預(yù)計(jì)最晚到8月可實(shí)現(xiàn)交付。
氫燃料車優(yōu)勢盡顯，商業(yè)化推廣卻遇難題
氫能，作為無污染的二次能源，被業(yè)界賦予了“終極能源”的高期待。
說起氫燃料在交通上的應(yīng)用，今年的北京冬奧會就比較有代表性。據(jù)報道，北京冬奧會期間共運(yùn)行了超過1000兩氫能源汽車，并為此配備了30余個加氫站，是目前為止一次規(guī)模較大的氫燃料車應(yīng)用示范。
本次商業(yè)化實(shí)踐的成功，讓社會各界關(guān)注到了氫燃料車，并了解到其相較鋰電池車更耐低溫、運(yùn)行更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。按照工信部預(yù)計(jì)，到2025年我國氫燃料車保有量將達(dá)到10萬量左右，市場空間廣闊。
但我們也要認(rèn)識到，我國氫能還處于商業(yè)化早期階段，推廣應(yīng)用也以商用車為主，乘用落地的并不多。有數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國氫燃料車?yán)塾?jì)銷量尚不足一萬輛，較10萬輛的目標(biāo)還有著明顯差距。
整體來看，“綠氫”的大規(guī)模供應(yīng)難與成本高是企業(yè)持觀望態(tài)度的重要原因。
政策接力支持，突破“綠氫”制約指日可待
自2020年正式提出“雙碳”目標(biāo)開始，我國能源領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型就一直在穩(wěn)步推進(jìn)，氫能自然也是重點(diǎn)方向之一。
今年3月，關(guān)鍵性文件《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》落地，進(jìn)一步明確氫的能源屬性，從制備、儲存、運(yùn)輸、應(yīng)用等多個方面指出氫能擘畫出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖。其中特別提到了將“有序推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用”，探索氫能在工業(yè)、交通等領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展路徑。
前不久，上海亦發(fā)布了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》，表示將把“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈”作為核心技術(shù)攻關(guān)工程，重點(diǎn)在虹橋樞紐、嘉定等推廣大型氫燃料電池乘用車，在租賃用車、公務(wù)用車等方面進(jìn)一步擴(kuò)大氫燃料電池乘用車示范效應(yīng)。
與此同時，“綠氫”規(guī)?；茝V也迎來了利好。6月初，九部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》提到，將“推動可再生能源規(guī)?；茪淅?，開展規(guī)模化可再生能源制氫示范”“推進(jìn)化工、煤礦、交通等重點(diǎn)領(lǐng)域綠氫替代”。
總而言之，待“綠氫”真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，氫燃料車市場勢必會較當(dāng)前有顯著拓展。屆時，在商用車之外，乘用車領(lǐng)域也將掀起“氫能熱”，真正實(shí)現(xiàn)“氫至萬家”。
