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在眾多清潔能源中，氫能高熱值、低污染、來源廣等優(yōu)勢十分突出。憑借眾多優(yōu)勢，氫能在諸多領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用，但一直以來，由于氫能的制取成本較高，其目標(biāo)用戶集中于大型企業(yè)，而如今，氫能自行車的出現(xiàn)有望使氫能在消費端“大展拳腳”。
2022年9月28日，永安行宣布民用型Y400氫能自行車正式上市。據(jù)介紹，永安行首款 toC端的氫能自行車Alpha系列是一款高端智能的自行車產(chǎn)品，具備GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)通訊、信息采集、處理等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實現(xiàn)智能感知、交互、大數(shù)據(jù)服務(wù)等功能。全車采用鎂鋁合金架構(gòu)，整車重量27kg左右，行車時速最高22km/h。一輛車換氫時間僅為10秒鐘，0.7L的儲氫器可以連續(xù)騎行2.5小時續(xù)航里程55公里，能有效解決城市市民的零碳環(huán)保、便捷快速的通勤出行需求。與電動自行車相比，氫氣自行車的環(huán)保屬性更足。
氫能自行車的性價比如何？以Alpha為例，官方售價12800元。該費用包含未來五年為消費者提供維護保養(yǎng)及500瓶氫氣換裝的服務(wù)。
從價格上看，氫能自行車的價格仍然偏高。根據(jù)永安行董事長孫繼勝的說法，燃料電池系統(tǒng)與儲氫裝置的成本決定了氫能自行車的售價。
氫能自行車發(fā)展前景如何？從中央到地方，關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和布局正在緊鑼密鼓地進行。2019年兩會期間氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報告中，2021年氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃中，再到《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》的出爐，近年來，氫能相關(guān)的政策不斷豐富完善。從政策的密集出臺來看，氫能發(fā)展在我國具有重要意義，氫能自行車未來可期。
據(jù)了解，永安行現(xiàn)有兩種類型氫能自行車，一款為已投入常州運營的Y200共享氫能自行車，后續(xù)主要作為共享出行工具投放，按分時租賃的形式獲取收入；另一款是向C端市場銷售的Y400氫能自行車、折疊氫動車、Y600踏板車等，后續(xù)主要以銷售車輛及提供換氫服務(wù)等獲取收入。
從共享出行到面向C端，氫能自行車的市場化邁出了重要一步。氫能自行車的成本較高，企業(yè)需要承擔(dān)損壞、維修的成本，推出消費級氫能自行車可以讓廣大消費者快速接觸氫能產(chǎn)品，促進消費領(lǐng)域輕量級燃料電池的推廣。在成本方面，目前中石化的電解氫技術(shù)有望使制氫成本能進一步降低，與傳統(tǒng)電解氫的方式不同，中石化采用了先進行太陽能發(fā)電再制氫的方法。按照中石化這套設(shè)備的成本來看，光伏制氫的成本大約是1.3元/千克，預(yù)計到2025年會降到1元/千克。
在“雙碳”背景下，綠色出行的理念逐漸深入人心。相信隨著制氫成本問題的解決，氫能自行車將成為城市通勤中一道靚麗的風(fēng)景線。
原標(biāo)題：氫能要在消費端“大展拳腳” 民用型氫能自行車上市
