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綠色交通，助力節(jié)能降碳，除了常說的汽車客運，海運船舶也沒有落下。
日前，國內(nèi)首家綠色智能船舶研發(fā)工作室在湖北省宜昌市揭牌成立，發(fā)布了旅游客船、貨運船舶、客運渡船、滾裝船舶、工程船舶、公務船艇等六大類37種綠色智能船舶示范船型，并表示將推廣6類能源配置，包括燃料電池、油氣電混合等等。
選在湖北宜昌也有講究，這里是長江黃金水道上的重要樞紐，也是長江中上游重要的船舶建造集聚區(qū)。因此，宜昌一直持續(xù)聚焦綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)的培強，提出了“電化長江”戰(zhàn)略，其宜昌船舶工業(yè)園更是純電池動力船“長江三峽1”的建造之地。據(jù)悉，宜昌也擁有豐富的綠電資源，風光水儲一體化發(fā)展頗為喜人，巨頭云集更是為宜昌發(fā)展綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)錦上添花。
那么我們重頭開始看，什么樣的船舶能夠稱得上“綠色船舶”。
環(huán)保理念貫穿全生命周期，即從設計到報廢均能實現(xiàn)能源利用的高效化、資源利用的合理化、生態(tài)環(huán)境的和諧化，同時運維和操作都符合現(xiàn)代化理念，強調(diào)整個周期的安全性、宜人性、環(huán)保性和經(jīng)濟性。
具體在環(huán)保方面，綠色船舶設計上遵循效益最大化原則，使用綠色材料，并且制造過程減少資源浪費以及能源浪費，采用綠色電力作為能源是基本要求，保障船舶運營實現(xiàn)固體廢棄物、廢水處理及再利用也被納入其中，然后就是智慧化管控，目前也是綠色船舶默認的“標配”，因此綠色智能船舶之名逐漸成為一體。
據(jù)中國船舶集團公開數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，僅在綠色動能這一項上就有巨大減碳效果，可見綠色智能船舶推廣的減排潛力有多大。
那么就來看一下，目前綠色智能船舶的研發(fā)和應用進展。
2023年3月21日，全球首個配置碳捕捉和存儲系統(tǒng)(CCUS)的超大型液化石油氣運輸船(VLGC)船型方案獲得中國船級社原則性認可(AIP)。該船在綠色航運基礎上增加了碳捕集功能，據(jù)說每年可回收約1.2萬噸二氧化碳，攻克了多項關鍵技術。
而去年，我國首艘甲醇雙燃料動力綠色船舶成功在南沙交付也是一個重大標志性事件。該船配備了甲醇雙燃料驅(qū)動系統(tǒng)，預計最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放，同時采用了一系列世界領先的節(jié)能減排、綠色環(huán)保技術，對船體線型進行了深度優(yōu)化，并且配備了多種節(jié)能裝置。
縱觀整個技術走向，業(yè)界對綠色船舶的期待值還是很高的，其中內(nèi)河氫能船、LNG液化天然氣船舶、甲醇燃料船舶等綠色動力類型被看好。
“雙碳”背景下，清潔航運成為河運、海運事業(yè)必然的發(fā)展方向和落腳點，首當其沖的就是核心交通工具船舶。而放眼全球，90%的貿(mào)易由海運完成，因此綠色智能船舶發(fā)展的布局有了更大的邊界線。歐洲作為航運領域綠色轉(zhuǎn)型的全球領導者，目前已在該領域拔得頭籌，但我國腳步也不慢，轉(zhuǎn)型的決心也很堅定，因此市場廣闊毋庸置疑。
