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ESG，新興市場評估指標，可用來評價一個公司是否具備可持續(xù)發(fā)展性，為投資、融資活動等提供參照。“E”即環(huán)境影響，是該體系得以在全球推廣的關鍵因素。而從各方目前的動作來看，ESG在資本市場上已是勢在必行。港交所于5月份(2023)刊發(fā)了《優(yōu)化環(huán)境、社會及管治框架下的氣候相關信息披露》，擬要求上市公司強制披露ESG，最晚在2026年開始。
從自主自愿到強制要求，ESG體系建設實感越來越明顯。目前，國內(nèi)正處在“雙碳”風口，ESG可反映企業(yè)清潔化生產(chǎn)管理水平，標準規(guī)范升級等話題持續(xù)升溫。而國外一向重視“環(huán)保”議題，加上為了先占據(jù)話語權(quán)，對于ESG體系建設更是關注，國際基金會以及美國、歐盟等先后建立起了有關工作組。
作為ESG主要執(zhí)行人，企業(yè)在這方面有何應對？拿出了哪些方案？
6月初，首份《寶馬集團中國可持續(xù)發(fā)展報告》正式公開，提供了一個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的范例。該報告覆蓋生產(chǎn)端能源及原材料消耗、流程中污染排放控制、末端治理及資源回用等全流程，數(shù)據(jù)有如單臺生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米/臺、單臺生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克/臺、生產(chǎn)中循環(huán)利用了超過6萬噸廢棄金屬材料……
眾所周知，汽車從生產(chǎn)到使用、報廢全生命流程都伴隨著高額碳排放。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國汽車碳排放占我國交通領域碳排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右，減排降碳的需求十分迫切。于是，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地基于循環(huán)經(jīng)濟的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則，通過清潔能源替代、精簡流程、推進深度回收等，協(xié)助供應商伙伴減碳增效，擁抱循環(huán)永續(xù)。
從結(jié)果來看，華晨寶馬的策略無疑是成功的，碳減排及環(huán)保效益明顯。當然，ESG參與者遠不止汽車產(chǎn)業(yè)，6月13日發(fā)布的“中國ESG上市公司先鋒100”榜單企業(yè)中，不乏中國移動、中國石化、伊利、中國農(nóng)業(yè)銀行、騰訊、茅臺、順豐等公眾熟知的企業(yè)，來自能源、金融、食品、互聯(lián)網(wǎng)、物流等多個領域。其中，茅臺在4月份官宣，公司已經(jīng)實現(xiàn)綠色用電100%覆蓋，頗有開行業(yè)先河之勢。
不過，就在企業(yè)擬定ESG報告熱火朝天推進的同時，如何評級正成為其發(fā)展路上一大爭議與難題。簡單來講，就是目前行業(yè)普遍面臨在國內(nèi)標準與國際標準之間的抉擇。國內(nèi)，ESG信息披露正處于起步階段，發(fā)展戰(zhàn)略正不斷完善，尚缺少統(tǒng)一認證體系，但更符合國情；國外，布局較早，已積累了一定的經(jīng)驗，但總體上較為分散，屬于“一地一策”，企業(yè)在參考時顧慮較多。
而且，全球ESG市場中“漂綠”事件也是層出不窮，監(jiān)管體系建設仍處在摸索階段。不久前，歐盟提交了一份立法草案，指出：ESG評級服務商必須停止向投資者提供咨詢服務、出售信用評級和制定基準等，以避免潛在的利益沖突，從根源上規(guī)避ESG評級市場中的“自賣自夸”現(xiàn)象。對ESG評級體系而言，這無異于一次洗牌重組。
機構(gòu)認為，全球范圍內(nèi)已有至少50家證券交易所為上市公司ESG信息披露提供了指引，當前亟須建立統(tǒng)一的ESG指標體系，并拓展披露信息覆蓋范圍、建立專業(yè)的信息核準機構(gòu)。前者很好理解，ESG作為一項全球性實踐，顯然需要進行統(tǒng)一認證，而后者則是進一步提標提質(zhì)的要求，擴大信息披露范圍，并提高ESG信息披露質(zhì)量。
對此，財聯(lián)社分析稱，由于更傾向于參考量化數(shù)據(jù)，且強調(diào)風險帶來的負外部性，目前的ESG評級通常會給予ESG數(shù)據(jù)披露更完善、ESG三大領域發(fā)展更均衡的企業(yè)更高的分數(shù)。然而，數(shù)據(jù)在多大程度上能夠衡量實在的價值貢獻，始終會是行業(yè)內(nèi)爭論不休的問題。
