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中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)日前正式運(yùn)行，這是全國(guó)首個(gè)反映汽車產(chǎn)品碳足跡的數(shù)據(jù)平臺(tái)，首批公布了近1400款車型的碳足跡數(shù)據(jù)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡的可量化，透明化，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到報(bào)廢回收，這筆“賬”清晰了很多。
不過(guò)，相對(duì)于設(shè)計(jì)生產(chǎn)和銷售，汽車報(bào)廢拆解以及回收數(shù)據(jù)仍需要強(qiáng)化。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解量占注銷量比率為17%左右，2020年，這個(gè)數(shù)據(jù)一度高達(dá)63.8%，2022年則在48%上下?？丛鲩L(zhǎng)，確實(shí)有質(zhì)的飛躍，但看絕對(duì)值，占比都不到7成。
總的來(lái)說(shuō)，汽車報(bào)廢拆解和回收環(huán)節(jié)仍有一些“漏洞”待補(bǔ)，這與車主報(bào)廢意愿，正規(guī)報(bào)廢手續(xù)復(fù)雜，黑市監(jiān)管等眾多因素相關(guān)。但不可否認(rèn)的是，汽車拆解行業(yè)的景氣度一直在上升，可觀的再生資源價(jià)值和回收利用價(jià)值吸引著更多企業(yè)入局。
業(yè)界梳理，我國(guó)汽車拆解行業(yè)起步較晚，大約經(jīng)歷了4個(gè)階段：1980年到1995年的起始階段，1996年到2007年的過(guò)渡階段，2008年到2018年的市場(chǎng)化階段，以及現(xiàn)在正在經(jīng)歷的完善階段。從過(guò)渡階段開(kāi)始，汽車拆解業(yè)務(wù)就逐步向市場(chǎng)開(kāi)放了，2019年《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》以及2021年的《汽車零部件再制造管理暫行辦法》，聯(lián)合放開(kāi)了“五大總成”再制造權(quán)限，為報(bào)廢汽車拆解行業(yè)注入了新的活力。
在滿負(fù)荷運(yùn)行的前提下，報(bào)廢汽車拆解其實(shí)是門好生意。
報(bào)廢汽車中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%，可以說(shuō)是價(jià)值不菲了。其中，“五大總成”占傳統(tǒng)車拆解價(jià)值超70%。分類來(lái)看，如今業(yè)績(jī)一路走高的新能源汽車拆解可利用物資占比據(jù)說(shuō)能達(dá)到70%，傳統(tǒng)能源汽車則是85%左右。
從行業(yè)全局來(lái)看，業(yè)界曾預(yù)測(cè)，2025年汽車拆解整體市場(chǎng)空間將超過(guò)1200億元，2030年或達(dá)到2600多億。具體到企業(yè)獲利層面，“五大總成”的解禁帶來(lái)了巨大利好，毛利率或達(dá)到35%以上，單輛車拆解價(jià)值或可超過(guò)萬(wàn)元，主要收入即來(lái)源于生鐵、鋼材、有色金屬、玻璃、塑料、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、方向機(jī)、前后橋、副車架等。
曾有機(jī)構(gòu)測(cè)算過(guò)，僅僅發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)，若只能當(dāng)廢鋼出售，獲利至多在六七百上下，但經(jīng)專業(yè)化修復(fù)或升級(jí)改造，市場(chǎng)價(jià)格自主協(xié)商則能將獲利提高4倍以上，汽車拆解回收整體價(jià)值能翻番。所以，并不意外，汽車拆解報(bào)廢市場(chǎng)迎來(lái)了更多入局者。
2020年，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)已有700多家，截至2021年底的數(shù)據(jù)是900多家，同比增長(zhǎng)21%。而截至商務(wù)部2022年10月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，有資質(zhì)的回收企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了1200家，漲幅已經(jīng)超過(guò)36%，蜂擁之勢(shì)可見(jiàn)端倪。
當(dāng)然，在這種背景下，行業(yè)規(guī)范的樹(shù)立，行業(yè)監(jiān)管的趨嚴(yán)可以預(yù)見(jiàn)。相繼出臺(tái)的多項(xiàng)政策對(duì)汽車回收、拆解、再制造、再出售整個(gè)流程制定了詳細(xì)嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，建立臺(tái)賬，推動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋，完善再制造產(chǎn)品全生命周期溯源體系等工作都在有條不紊推進(jìn)中，清理行業(yè)亂象，打擊非法黑市交易。
同時(shí)，2021年，《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》下發(fā)，2022年試點(diǎn)名單公布，將汽車報(bào)廢拆解和回收再利用的規(guī)范發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展再次推向新的階段。試點(diǎn)內(nèi)容包括建立報(bào)廢汽車、廢舊零部件回收網(wǎng)絡(luò)與管理體系，合作開(kāi)展零部件再制造、動(dòng)力蓄電池梯次利用、車輛拆解產(chǎn)物高附加值再利用等關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，建立綠色供應(yīng)鏈管理體系，履行動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理主體責(zé)任等等，目前已涉11家行業(yè)重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)，62家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建大勢(shì)下，沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)能逃脫資源循環(huán)再利用的“生態(tài)圈”，報(bào)廢汽車作為珍貴的“城市礦產(chǎn)”，加快完善拆解和再利用體系責(zé)無(wú)旁貸。
