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8月17日，歐盟官方公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(簡稱“《新電池法》”)將正式生效，該法規(guī)被認為是動力電池發(fā)展史上最嚴苛的碳管理政策。
那么，歐洲新電池法的生效，對于國內動力電池企業(yè)，特別是動力電池回收有何影響，接下來就來了解一下：
01 新電池法的主要內容
據(jù)了解，歐盟新規(guī)將電池分為便攜式電池、輕型電動車輛電池、電動汽車電池、SLI電池、工業(yè)電池五類。歐盟新電池法規(guī)定，未來在歐洲經濟區(qū)銷售的動力電池和工業(yè)電池須具備碳足跡聲明和標簽及數(shù)字電池護照，并對電池重要原材料的回收比例等也作出了要求。
具體來看，碳足跡方面，自2024年7月起，出口到歐洲的大部分電池(含電動汽車電池、輕型交通工具電池和可充電工業(yè)電池)需提供碳足跡聲明及標簽。電池出口廠商需披露整個生命周期的碳排放數(shù)據(jù)，從上游礦產、材料到電池生產、回收以及回收再利用。后續(xù)，歐盟還將對碳排放實行分級，并設定相關閾值。并要求電池在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。
標簽及數(shù)字電池護照方面，《新電池法》提出了針對數(shù)字化電池護照和應用二維碼、電池標簽和信息披露的，需要披露的信息包括產品的容量、性能、用途、化學成分、可回收內容物等信息。
2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電池型號，原料(包括可再生部分)、碳足跡總量、電池不同生命周期碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等。
從2026年起，所有新購買的電動汽車電池、輕型交通工具電池和大型工業(yè)電池，單個電池超過2KWh以上，必須擁有電池護照才能進入歐盟市場。
電池原材料回收方面， 廢物收集目標更加嚴格：便攜式電池2023年達到45%，2027年達到63%，2030年達到73%；LMT電池2028年達到51%，2031年達到61%；
廢電池中關鍵金屬材料的最低回收率：鋰2027年達到50%，2031年達到80%；鈷、銅、鉛和和鎳2027年達到90%，2031年達到95%；
從消費和制造廢料中回收的材料在新電池中的占比：條例生效后8年鈷16%、鉛85%、鋰6%、鎳6%、條例生效后13年：鈷26%、鉛85%、鋰12%、鎳15%。
02 新法生效對于國內動力電池企業(yè)的影響
華泰證券指出，歐洲新電池法的生效，對于國內動力電池企業(yè)，或對中國動力電池出口歐洲形成新的綠色壁壘。據(jù)SNE Research，2022年中國動力電池在歐洲的市場份額達34%，歐盟電池新規(guī)要求升級或將增大國內電池廠商短期出口成本。長期來看，此次新規(guī)有望帶動國內電池回收體系加速建設，行業(yè)逐步規(guī)范，市場有效整合。
該機構還指出，碳排放的相關要求或將強制出口企業(yè)進行零碳轉型，在生產技術上將向著高效低能耗、環(huán)保低碳等方向進行革新。
電池護照旨在確保供應鏈的透明度，出口企業(yè)將面臨護照數(shù)據(jù)庫建設、護照管理系統(tǒng)維護及國際統(tǒng)一標準構建等挑戰(zhàn)。
同時，在回收比例趨嚴的影響下，廢電池處理需求或顯著提高，主機廠、電池與回收企業(yè)的合作也將更為緊密。有望倒逼國內回收體系的完善，長期看將帶動國內產業(yè)鏈的綠色轉型，推進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。回收要求趨嚴或利好已和海外廠商合作布局回收的企業(yè)。
普遍觀點認為，短期來看，《新電池法》的施行，會讓中國電池在出海方面會受到一些挑戰(zhàn)，但長期來看，歐盟的《新電池法》對于向綠色低碳轉型、“中國版電池護照”相關工作的推進，特別是動力電池回收利用體系的完善具有推動作用。
03 動力電池回收行業(yè)空間巨大
近年來，新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。
由此也帶來了大量的廢舊動力電池，如不及時妥善處理會對環(huán)境等造成嚴重影響。民生證券此前報告指出，考慮到新能源車動力電池4-8的使用壽命，預計2017年前后國內大規(guī)模裝機的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期，退役動力電池回收放量臨界點將至。到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預計可達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。
賽迪顧問則預計，2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh，復合增長率將達到58.2%。
政策上，2022年至今，中央及各地方政府陸續(xù)出臺了一系列政策支持動力電池回收，工信部至今公布了四批共計88家動力電池回收白名單企業(yè)。與此同時，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》正在加快制定，可以預見，動力電池回收制度將更加完善。
04 企業(yè)加速布局動力電池回收
看好動力回收這塊誘人的大"蛋糕"，越來越多的企業(yè)入局或加碼該領域，僅7月底以來，就有多個項目簽約、投產等：
7月25日，江冶新能源與海創(chuàng)循環(huán)就鋰電池回收及布局成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聚焦廢舊鋰電池回收產業(yè)，共同構建新能源汽車廢舊電池回收產業(yè)共同體，相互賦能。
8月初，貴州錦尚新材料科技有限公司年綜合利用10萬噸廢舊動力鋰電池資源循環(huán)環(huán)保再生建設項目(一期)投產運營。該項目總投資20億元，分兩期實施，其中一期新建1條年處理1000噸動力鋰電池的梯次利用生產線、2條年處理1萬噸動力鋰電池預處理生產線、1條年處理6萬噸含鋰中間物料生產線。
8月8日，華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)與韓國LG集團旗下LG新能源正式簽署合資協(xié)議，分別在南京、衢州兩地成立預處理和再生冶金兩家合資公司。
日前，湖南江冶機電科技股份有限公司與浙江中創(chuàng)資源循環(huán)利用創(chuàng)新中心有限公司成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，湖南江冶機電科技股份有限公司將為浙江中創(chuàng)資源循環(huán)利用創(chuàng)新中心有限公司等十余家單位提供技術裝備開發(fā)的協(xié)同創(chuàng)新、提質升級等全方位服務，實現(xiàn)再生資源循環(huán)產業(yè)經濟效益與社會效益雙豐收。未來雙方也將布局海外市場，讓中國智造引領全球循環(huán)經濟新發(fā)展。
盟固利8月14日在投資者互動平臺表示，公司的廢舊電池回收項目已于2023年6月底正式投產。
8月16日上午，萃星鋰電池回收及材料制備項目開工儀式在安徽淮北高新區(qū)循環(huán)產業(yè)園成功舉行。該項目總投資10.16億元，年處理能力4萬噸，全部投產后產值14億元。
近日，格林美在投資者互動平臺表示，公司正在匈牙利、波蘭等國家考察選地建設動力電池回收工廠，推動與國內外優(yōu)勢企業(yè)如EcoPro、SK on、寧德時代、Samsung等在歐盟的產業(yè)鏈、價值鏈合作，開展產能、資源、資本、市場、循環(huán)回收等全范圍的戰(zhàn)略合作，探索共贏的多種模式。公司也正在積極推動在歐洲建設前驅體材料生產與動力電池回收基地，保障2025年公司國內外動力電池回收量達到25萬噸以上。
原標題：歐洲新電池法生效 動力電池回收迎新機遇
