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7月17日，財政部與國家稅務總局一紙公告投向市場：自2025年7月20日起，超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元(不含增值稅)降至90萬元，覆蓋所有動力類型車型，包括純電動和燃料電池車。
這一政策調整終結了新能源超豪華車長期享受的消費稅豁免特權。新能源車型首次被納入消費稅征收范圍，但在征收環(huán)節(jié)獲得特殊優(yōu)待——僅需在零售環(huán)節(jié)繳納10%消費稅。
01 政策核心：三重變革重塑稅制框架
此次調整是自2016年開征超豪華車消費稅以來的首次重大改革，政策設計呈現系統(tǒng)性特征。起征門檻從130萬元降至90萬元，顯著擴大了征收范圍。
原本只有勞斯萊斯、賓利等頂級豪車被覆蓋的稅網，如今將奔馳S級、寶馬7系高配版等車型納入征收范圍。
政策創(chuàng)新體現在差異化征收設計：純電動、燃料電池等無氣缸容量的超豪華車僅在零售環(huán)節(jié)征稅，而傳統(tǒng)燃油車仍需承擔“生產+零售”雙重稅負。這種設計既承認了新能源車的環(huán)保屬性，又平衡了稅收公平。
二手超豪華車交易獲得免稅待遇。政策明確，對納稅人銷售“從辦理完注冊登記手續(xù)至達到國家強制報廢標準之前”的二手超豪華車，不征收消費稅。
這一規(guī)定為高端二手車市場注入了強心劑。
02 政策信號：稅制改革背后的三重深意
政策調整傳遞出鮮明的“油電同權”導向。財政部在公告中強調，新規(guī)旨在“引導合理消費”，終結了新能源車長期處于“零稅負”狀態(tài)的歷史。
一位新浪財經網友吐槽：“以后買便宜的保時捷也要交稅了”，反映了政策覆蓋面的擴大。征稅門檻下調與整個市場的價格走向相符，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，這是“正常的政策調整”。
政策設計同時體現產業(yè)引導智慧。對新能源車采用單環(huán)節(jié)征稅，相比燃油車雙環(huán)節(jié)稅負減少約40%。這種結構性優(yōu)勢為國產高端新能源車替代進口燃油車創(chuàng)造了條件。
公告特別堵住了稅收漏洞：零售環(huán)節(jié)銷售額包括“以精品、配飾和服務等名義收取的價款”。4S店通過“車價+強制裝潢包”拆分價格的避稅手段至此終結。
03 產業(yè)沖擊波：新能源汽車的挑戰(zhàn)與機遇
新規(guī)對90萬-130萬元價格區(qū)間的新能源車型沖擊最為直接。以一輛含稅價150萬元的車型為例，扣除13%增值稅后不含稅價約132.7萬元，消費者需額外承擔13.27萬元消費稅。
車企連夜調整應對策略：
- 特斯拉率先將Model X入門版指導價從92萬元調至89.9萬元，巧妙規(guī)避征稅門檻
- 同時把FSD完全自動駕駛功能拆分為6.4萬元選裝包
- 蔚來等品牌預計跟進采用“配置拆分”策略
高端新能源車雖面臨增稅，但綜合成本優(yōu)勢依然顯著。購置環(huán)節(jié)享受最高3萬元購置稅減免(2025年底前)，使用環(huán)節(jié)免征車船稅。新能源車5年使用成本較同價位燃油車節(jié)省12萬-15萬元。
政策意外激活了沉寂的高端二手車市場。一輛使用1年、原價120萬元的保時捷卡宴，二手交易可省12萬元稅費。全國二手車商迅速推出“免稅車源優(yōu)先匹配”服務，路虎攬勝運動版等熱門車型二手價預計上漲5%-8%。
04 未來圖景：稅制改革驅動的產業(yè)重構
短期陣痛已在所難免：90萬-130萬元區(qū)間新車銷量預計下滑15%-20%。但結構性機遇同步顯現，超130萬元車型銷量將增長8%，二手車交易量或暴增30%。
政策對產業(yè)升級的推動效應更為深遠：
- 生產端仍享消費稅減免，倒逼車企加大電動化研發(fā)
- 使用端優(yōu)惠維持電動化轉型動能
- 中國豪車市場從“外資規(guī)模擴張”轉向“國產質量提升”的分水嶺
隨著車企完成策略調整，市場將在6-12個月內重新企穩(wěn)。未來五年，中國或將誕生首個全球頂級豪車品牌，這或許是新政埋藏最深的時代密碼。
這場消費稅變革的精妙之處在于平衡：既承認消費者擁有高品質汽車的權利，又通過稅費機制引導資源流向。當中國新能源汽車產業(yè)跨過年銷千萬輛的門檻后，稅制改革正為其高質量發(fā)展鋪設新的軌道。
注：本文由AI生成
