導(dǎo)讀：《深圳市交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用》項(xiàng)目的專(zhuān)家咨詢會(huì)22日舉行。隨著深圳市交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)的逐步完善，市民未來(lái)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)終端及時(shí)查詢實(shí)時(shí)或歷史的交通排放信息，了解交通排放的強(qiáng)度及其時(shí)空分布。

　　　　
　　7月22日上午，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)在市交委召開(kāi)了“深圳市交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用”項(xiàng)目專(zhuān)家咨詢會(huì)。深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心、德國(guó)合作機(jī)構(gòu)（GIZ）組成的項(xiàng)目組在國(guó)內(nèi)建立交通排放核算模型。
　　
　　2013年6月，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)與德國(guó)環(huán)境部就“支持深圳緩解城市交通擁堵建設(shè)低碳交通體系”簽署了合作協(xié)議。項(xiàng)目圍繞城市交通排放量化監(jiān)測(cè)，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新和突破，并建立了深圳市域范圍的交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)。該平臺(tái)融合市交委、人居委、交警局等多部門(mén)數(shù)據(jù)，是國(guó)內(nèi)個(gè)具有水準(zhǔn)的交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并計(jì)劃向社會(huì)公眾動(dòng)態(tài)發(fā)布評(píng)估結(jié)果。
　　
　　據(jù)介紹，我國(guó)目前尚無(wú)公開(kāi)、統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子模型。曾參與歐洲排放模型的瑞士Infras公司交通環(huán)境部主任馬丁(Martin)表示，深圳交通排放模型及監(jiān)測(cè)平臺(tái)的研究與建設(shè)水平在上處于。
　　
　　傳統(tǒng)的交通排放核算方法以宏觀的燃料消耗為參數(shù)，而此項(xiàng)目利用成熟可靠的理論方法和技術(shù)體系，采取“自下而上”的建模思路，可對(duì)某時(shí)段某條道路某一路段上特定車(chē)型所產(chǎn)生的二氧化碳或氮氧化物進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并建立了深圳本地的交通排放因子庫(kù)。通過(guò)2000余小時(shí)各類(lèi)車(chē)輛GPS數(shù)據(jù)的分析處理，得到60種典型工況、1600個(gè)排放因子。
　　
　　項(xiàng)目還開(kāi)發(fā)建設(shè)了具有動(dòng)態(tài)的圖形化排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)，核算全市路網(wǎng)中各類(lèi)交通排放物的數(shù)量，包含實(shí)時(shí)排放、累計(jì)排放及分車(chē)型排放等3類(lèi)指標(biāo)及熱力圖動(dòng)態(tài)、片區(qū)動(dòng)態(tài)、網(wǎng)格動(dòng)態(tài)、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)等4種可視化圖形。項(xiàng)目組專(zhuān)家介紹稱(chēng)，項(xiàng)目模型提供24小時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，可以測(cè)算出深圳不同地區(qū)在一小時(shí)的溫室氣體排放量。
　　
　　深圳市交委相關(guān)人員表示，定量化的交通排放監(jiān)測(cè)與核算是科學(xué)制定交通和環(huán)境政策、評(píng)估減排效果的技術(shù)工具。該平臺(tái)計(jì)劃通過(guò)專(zhuān)題網(wǎng)站的形式，近期將向社會(huì)公開(kāi)。屆時(shí)，市民出行將不僅取決于擁堵程度，還可根據(jù)交通污染物排放情況制定合適的路線及時(shí)間。例如市民可選擇在交通排放較低的時(shí)間段或路段開(kāi)展跑步、騎行等健身活動(dòng)。