【中國環(huán)保在線 廢氣處理】長(zhǎng)久以來備受詬病的大氣污染狀況終于傳來了好轉(zhuǎn)消息，環(huán)保部新數(shù)據(jù)表明，我國大氣污染防治已初見成效。作為大氣污染防治的重要步驟，隨著政策力度顯著加強(qiáng)，未來尾氣排放政策有望超市場(chǎng)預(yù)期。

　　　　
　　“大氣污染防治工作初見成效，下一步仍任重道遠(yuǎn)。”這是國務(wù)院總理在大氣污染防治領(lǐng)域做出的新批示之一。
　　
　　大氣治理初顯成效，下一步仍任重道遠(yuǎn)
　　
　　7月20日，從環(huán)境保護(hù)部獲悉，我國大氣污染防治已初見成效，并且得到國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的肯定?？偫砼局赋?，大氣污染防治工作初見成效，相關(guān)各方做了大量工作。下一步仍任重道遠(yuǎn)，環(huán)保部要與有關(guān)部門和地方繼續(xù)加強(qiáng)協(xié)同配合，把防治措施一項(xiàng)一項(xiàng)落到實(shí)處，讓藍(lán)天更多，讓群眾滿意。
　　
　　長(zhǎng)久以來備受詬病的大氣污染狀況終于傳來了好轉(zhuǎn)消息。
　　
　　環(huán)保部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角三大重點(diǎn)區(qū)域的PM2.5平均濃度均實(shí)現(xiàn)大幅下降，其中京津冀地區(qū)同比下降22%，長(zhǎng)三角地區(qū)同比下降16.2%，珠三角地區(qū)下降20.5%，全國74個(gè)重點(diǎn)城市平均下降17.1%。
　　
　　事實(shí)上，伴隨著中國汽車產(chǎn)銷量躍居的好消息之下，汽車尾氣正成為各大城市空氣污染的重要來源。有研究結(jié)果表明，機(jī)動(dòng)車、工業(yè)生產(chǎn)、燃煤、揚(yáng)塵等是當(dāng)前我國大部分城市環(huán)境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%—90%。全國工商聯(lián)環(huán)境服務(wù)業(yè)商會(huì)秘書長(zhǎng)駱建華此前曾表示，尾氣治理是中國大氣污染防治的主要領(lǐng)域之一，治理尾氣是大氣治理的重要步驟。
　　
　　尾氣處理上升大氣污染防治重要步驟
　　
　　2013年起，大氣污染治理已上升成為中國環(huán)境保護(hù)的重要領(lǐng)域之一。
　　
　　目前政策層面，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》（“大氣十條”）要求的25項(xiàng)重點(diǎn)行業(yè)大氣污染物特別排放限值標(biāo)準(zhǔn)均已制定完成，治理重點(diǎn)區(qū)域京津冀地區(qū)已啟動(dòng)污染防治中長(zhǎng)期規(guī)劃編制；具體措施方面，天津市將PM2.5治理作為“美麗天津一號(hào)工程”的重點(diǎn)，河北省大力推進(jìn)鋼鐵、煤水泥炭等行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，上海、江蘇、湖北等多個(gè)省市加快實(shí)施重點(diǎn)行業(yè)脫硫、脫硝除塵升級(jí)改造，在工業(yè)廢氣治理、機(jī)動(dòng)車尾氣治理、油品升級(jí)等多個(gè)層面開展工作。
　　
　　近年來，各大城市紛紛采取限制機(jī)動(dòng)車保有量增加、限號(hào)出行、發(fā)展公共交通、提升燃油品質(zhì)等措施，這些行為在一定程度上可以說是遏制了大氣污染的惡化趨勢(shì)。
　　
　　同時(shí)，新環(huán)保法及大氣十條保障下，各地環(huán)保執(zhí)法力度明顯增強(qiáng)，污染企業(yè)按日處罰、主要負(fù)責(zé)人約談追責(zé)機(jī)制等不斷發(fā)力，其中尤其尾氣治理領(lǐng)域尤甚。
　　
　　未來尾氣排放政策有望超預(yù)期
　　
　　尾氣治理是大氣污染防治的重要步驟，隨著政策力度顯著加強(qiáng)，未來尾氣排放政策有望超市場(chǎng)預(yù)期。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，尾氣治理需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級(jí)。
　　
　　目前在范圍內(nèi)，對(duì)于汽車尾氣排放的檢查標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng)：硫化物、顆粒物(PM)和氮氧化物。這三者在整個(gè)汽車環(huán)保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級(jí)，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的升級(jí)，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)（如未來國內(nèi)主流的SCR系統(tǒng)及其必需品車用尿素），三者需同步升級(jí)。
　　
　　有業(yè)內(nèi)人士此前曾對(duì)外表示，受國家環(huán)保需求的提升，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)亦相應(yīng)提高。我國的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過程中，從“國一”排放標(biāo)準(zhǔn)提至“國四”，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。而從“國四”到“國五”，預(yù)計(jì)減排將達(dá)40%左右，預(yù)計(jì)帶來的催化劑需求將達(dá)400萬升，此外2006年以來強(qiáng)制安裝的尾氣裝置失效也會(huì)對(duì)催化劑形成更換需求。
　　
　　文章整合自一財(cái)網(wǎng)、東方網(wǎng)、時(shí)代周報(bào)、大智慧阿思達(dá)克通訊社等相關(guān)報(bào)道