自去年以來霧霾頻頻圍城致京津冀長三角重污染區(qū)已連成片，給大氣環(huán)境、群眾健康、交通安全帶來了嚴(yán)重影響。2014年起，繼北京、上海、廣州等城市后，天津市開始實(shí)施汽車限購政策。以“大氣污染國十條”的發(fā)布為標(biāo)志，中國全面打響呼吸保衛(wèi)戰(zhàn)。然而，各種以“限”為關(guān)鍵字行政治理之策能否解決城市擁堵以及霧霾天氣，卻受到了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。
　　
　　解決擁堵問題，機(jī)動(dòng)車數(shù)量之外，道路規(guī)劃問題還是關(guān)鍵。至于霧霾，機(jī)動(dòng)車排放到底在中間起到了多大作用，一直存在著爭議。霧霾頻發(fā)的背后，是亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、亟須調(diào)整的政績考核制度以及亟待改變的生活生產(chǎn)方式。實(shí)施限號(hào)、限購，一個(gè)主要的原因就是治理霧霾天氣。而面對當(dāng)前高保有量，簡單的限購，既不能顯著改善擁堵，也難以有效降低排放，且可能干擾汽車市場和經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。從長遠(yuǎn)的治堵治霾思路看，政府不應(yīng)提倡推廣汽車限購，行之有效的方式應(yīng)為，大力發(fā)展公共交通、推廣使用新能源汽車和節(jié)能汽車、提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、加快黃標(biāo)車淘汰等。而完善城市公共交通系統(tǒng)，給市民公交充分尊嚴(yán)，要比單純“限購”“限行”更能治本。探索霧霾治理之路，簡單的‘堵’或‘限’已難以應(yīng)對。這需要從體制機(jī)制上實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體治理水平的提高。
　　
　　關(guān)于霧霾成因的研究基本認(rèn)可了機(jī)動(dòng)車污染在千萬人口以上大城市的貢獻(xiàn)。在這類城市中，機(jī)動(dòng)車保有量、使用頻率以及密集度都很高，機(jī)動(dòng)車污染貢獻(xiàn)占據(jù)重要位置。另一方面，控制汽車總量不僅是控制機(jī)動(dòng)車污染的一招，也與緩解交通擁堵、保障能源安全以及應(yīng)對氣候變化等政策導(dǎo)向相關(guān)。在行政手段之外，以經(jīng)濟(jì)和市場手段促進(jìn)機(jī)動(dòng)車管理乃至整個(gè)霧霾治理仍有很大空間。