地鐵聲屏障降噪效果的評(píng)價(jià)一般采用插入損失來(lái)衡量。在噪聲傳播過(guò)程中，聲波穿透聲屏障屏體直達(dá)受聲點(diǎn)的現(xiàn)象稱(chēng)為透射。透射聲能量的大小與聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率密切相關(guān)，透射聲會(huì)降低聲屏障的插入損失。在噪聲源與受聲點(diǎn)之間插入一個(gè)具有足夠面密度的密實(shí)材料障礙物既聲屏障，使聲波在傳播過(guò)程中受到障礙物影響而引起明顯的衰減，這個(gè)障礙物就稱(chēng)為聲屏障。面對(duì)日益嚴(yán)重的交通噪聲，各國(guó)專(zhuān)家都在極力探索一種在不破壞城市整體景觀的前提下能夠短期內(nèi)及時(shí)有效控制交通噪聲的措施，而設(shè)置聲屏障降噪幾乎滿足所有要求，因此成為國(guó)內(nèi)外廣泛認(rèn)可的控制交通噪聲的方法。噪聲源的控制措施有兩種：一是綜合控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛整車(chē)噪聲源。

地鐵聲屏障同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，噪聲對(duì)人聽(tīng)力危害的程度，是與噪聲的形式、強(qiáng)度、頻率及暴露的時(shí)間密切相關(guān)的。隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間所產(chǎn)生的噪聲越來(lái)越引起人們的重視。聲屏障的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外一系列的工程應(yīng)用實(shí)例表明聲屏障在改善環(huán)境聲質(zhì)量方面是效的降噪工程設(shè)施。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展規(guī)模逐漸壯大，城市交通也日益繁忙，汽車(chē)數(shù)量大幅度增加導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

地鐵聲屏障吸聲和隔聲混合型聲屏障綜合了吸聲型聲屏障和隔聲型聲屏障的優(yōu)點(diǎn)，其不僅能起到降低交通噪聲的作用，還能開(kāi)闊駕駛員的視野，減少對(duì)司機(jī)的壓迫感，同時(shí)能減少旅途勞累，就此減少交通事故的發(fā)生。隔聲屏障改變聲音傳播途徑中，使用的隔聲屏障是現(xiàn)階段被廣泛采用的普通的片式隔聲屏障，這種生態(tài)屏障對(duì)于相對(duì)較高的建筑物隔音效果有限，因此可在屏障的上半部分制作2 m的雨棚，并采用聲學(xué)遮擋進(jìn)行降噪，形成半封閉屏障以便將降噪效果發(fā)揮到。在使用聲屏障降低交通噪聲的措施方面，我國(guó)尚處于起步階段。

地鐵聲屏障聲屏障的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀：聲屏障的研究在國(guó)外起步較早，美、日、法等在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)開(kāi)展了聲屏障理論方面的研究，并實(shí)施了很多工程。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展規(guī)模逐漸壯大，城市交通也日益繁忙，汽車(chē)數(shù)量大幅度增加導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。由調(diào)查結(jié)果可知，通過(guò)隔聲屏障對(duì)擁堵地段進(jìn)行聲音隔離和降噪處理后，車(chē)輛產(chǎn)生的瞬時(shí)噪音聲級(jí)明顯有所降低。