高架橋聲屏障大量的研究證明：噪聲危害人的聽(tīng)力，輕則高頻聽(tīng)閾損傷，中則耳聾，重則耳鼓膜破裂。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，噪聲對(duì)人聽(tīng)力危害的程度，是與噪聲的形式、強(qiáng)度、頻率及暴露的時(shí)間密切相關(guān)的。　　聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠(chǎng)和其它噪聲源的隔聲降噪。整個(gè)施工過(guò)程中，工人的安全帶都系扣在腳手架上部，腳手架護(hù)欄桿上鋪設(shè)有軟體毛氈，防止屏體安插時(shí)工人與之硬性碰撞，避免造成人體傷害，同時(shí)也保護(hù)屏體不受碰撞引起質(zhì)量問(wèn)題。

高架橋聲屏障開(kāi)放式聲屏障其造價(jià)成本相比封閉式聲屏障的成本要低，但適用范圍較為局限。聲屏障的設(shè)計(jì)要充分考慮高架道路、城市輕軌、鐵路的風(fēng)載、交通車(chē)輛的撞擊安全和全天候的露天防腐等問(wèn)題。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市與城市之間、城市內(nèi)部建立起了快捷的交通路線(xiàn)網(wǎng)。這些高速公路、城市道路等難免會(huì)穿越人口密集的居住區(qū)，就此產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的生活、工作和學(xué)習(xí)帶來(lái)了一定程度的干擾。

高架橋聲屏障噪聲的控制途徑主要包括噪聲源的控制、傳播過(guò)程中的控制和針對(duì)接收者的保護(hù)措施，其中降低噪聲污染直接有效的方式是控制噪聲源，實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真模擬結(jié)果具有相同的變化趨勢(shì)，但仿真模擬結(jié)果相比偏高。交通噪聲是道路兩側(cè)的住宅、文教機(jī)關(guān)區(qū)和醫(yī)院的主要污染源，可以說(shuō)已發(fā)展成為一種污染公害。

高架橋聲屏障交通噪聲是道路兩側(cè)的住宅、文教機(jī)關(guān)區(qū)和醫(yī)院的主要污染源，可以說(shuō)已發(fā)展成為一種污染公害。而隨著聲屏障技術(shù)的不斷發(fā)展，聲屏障在世界各國(guó)得到了大規(guī)模應(yīng)用，起到了其他降噪手段所不能代替的作用。吸聲材料可以降低雙屏間來(lái)回反射的混響聲，提高單屏的降噪效果，一般要求中心頻率125Hz~4000Hz的平均吸聲系數(shù)大于0.5。吸聲型聲屏障的材料主要包括玻璃絲、玻璃棉、礦渣棉、石棉絨、各種泡沫塑料、多孔吸聲磚、吸氣混凝土、木絲板等。