SMC正方形氣缸使用清潔、干燥的壓縮空氣?？諝庵胁坏煤杏袡C溶劑、合成油、鹽、腐蝕性氣體等，如遇鋼瓶、閥門的故障。安裝前。連接管內(nèi)部充分吹洗，不要遲到，灰塵，芯片密封件到氣缸，閥門雜志。在灰塵中，有水滴，油滴，桿面應(yīng)與伸縮保護套，安裝，不要扭曲狀態(tài)。不能使用伸縮式保護套，應(yīng)使用氣缸或具有強防塵圈的防水筒。2.SMC正方形氣缸環(huán)境溫度和缸內(nèi)介質(zhì)的溫度，如果磁開關(guān)超出10-60 C、無磁性開關(guān)，如果它超出10-70。在強磁場環(huán)境下，應(yīng)選用具有強磁場的自動開關(guān)。在密封圈的霧狀或霧狀的薄霧中不能使用標(biāo)準(zhǔn)的鋼瓶。3.SMC正方形氣缸時，應(yīng)配置合適的油霧油霧。不給油潤滑短行程氣缸，由于SMC正方形氣缸預(yù)先添加了潤滑脂，可長期使用。這個汽缸也可以使用，但一旦到了SMC正方形氣缸，它可能不會停止SMC正方形氣缸。由于預(yù)加潤滑脂可能已被洗掉，而不是石油將導(dǎo)致壞缸?；钊麠U只能承受活塞桿上的軸向載荷。為避免橫向荷載和偏心荷載在活塞桿上的應(yīng)用。當(dāng)有橫向載荷時，活塞桿應(yīng)加上導(dǎo)向裝置，或使用導(dǎo)桿筒等。氣缸的力，應(yīng)安裝氣缸，防止松動，變形和措施你回來。4.SMC正方形氣缸在安裝固定油缸時，活塞桿的載荷和軸線必須保持一致。安裝環(huán)式和耳軸式氣缸時，應(yīng)保證氣缸在飛機上擺動和負載。
SMC正方形氣缸安裝的形式是多種多樣的，但是不管什么樣的安裝方式，都必須保證轉(zhuǎn)角SMC正方形氣缸不變形。變形的SMC正方形氣缸是無法使用的。連接不能采取焊接的形式，這樣不能保證缸體的長期使用。轉(zhuǎn)角氣缸在水平安裝的過程中，要注意水平的角度，要選擇比較利于檢查和維修的角度?；钊麠U的前、中、后三個部位要保持平衡的狀態(tài)。在氣缸使用之前，zui重要的一個環(huán)節(jié)就是調(diào)整，首要的工作是調(diào)節(jié)速度，速度控制閥，不能浮動太大，要采取微調(diào)的形式。剛開始的時候控制閥不易開的太大，要有一個緩沖的過程，讓活塞的慣性能量得到充分的吸收。SMC正方形氣缸安裝之后，將投入正常的工作當(dāng)中。氣缸的工作主要是壓力化為動力的一個過程，在運行的工作壓力范圍之內(nèi)，要先沒有壓力的運行狀態(tài)下，嘗試2~3次，確保氣缸能正常的工作，在施加壓力。SMC正方形氣缸高壽命、高可靠性和自診斷功能。氣動元件大多應(yīng)用于自動生產(chǎn)線上，元件的故障會影響全線的運行，生產(chǎn)線的突然停止，會造成嚴重的損失，為此，對氣動元件的工程可靠性提出了更高的要求。
SMC正方形氣缸開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

緩沖SMC正方形氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在SMC正方形氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。
SMC正方形氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見問題還是有很多的，所以就不可能一下子都講解完，只能夠分步進行，并且這樣也有利于我們對其內(nèi)容的掌握，所以今天也不例外，還是來回答問題的，好讓大家能夠在這方面不斷進步和擴充，讓自己了解更多，從而可以盡早達到學(xué)習(xí)目標(biāo)。

日本優(yōu)惠價SMCCDQ2B系列正方形氣缸工作方式

1、SMC正方形氣缸在兩側(cè)氣口無加壓狀態(tài)下對氣口A進行壓力供給的話，存在類似鎖緊未解除，或鎖定突然解除，活塞桿飛出的大危險。解除鎖定機構(gòu)時，請務(wù)必對氣口B進行壓力供給，在鎖定機構(gòu)不帶負荷狀態(tài)下進行解除。
2、若使用SMC正方形氣缸加快下降速度，有時氣缸本體要比鎖銷先開始動作，而無法進行正常解除。因此請不要對帶鎖氣缸使用快速排氣閥。
3、請不要使用三位電磁閥：請不要與三位(特別是中封型金屬密封式)電磁閥進行組合使用。帶鎖定機構(gòu)側(cè)的氣口內(nèi)若封有壓力的話，鎖定將不起作用。此外，有時即便暫時鎖定了，從電磁閥泄漏的空氣還會進入氣缸，過一段時間后鎖定也會解除。
4、鎖定機構(gòu)側(cè)若承受背壓的話，有時鎖定會解除，因此請使用單體或集成的個別排氣型電磁閥。
5、帶可調(diào)緩沖的氣缸情況下，若鎖定機構(gòu)側(cè)的氣緩沖閥針擰得過度的話，活塞有時會在行程終端產(chǎn)生約束，造成鎖定機構(gòu)的破損，因此應(yīng)調(diào)節(jié)針閥使活塞不會產(chǎn)生約束。
6、對鎖定機構(gòu)手動操作完畢時，務(wù)必把手動裝置復(fù)位至原位。此外，請不要在調(diào)節(jié)以外的時間進行手動操作，不然會比較危險。
7、氣缸安裝及調(diào)節(jié)時請解除鎖定：在鎖定狀態(tài)下進行安裝等作業(yè)的話，有時會引起鎖定部位破損。
8、請不要同時使用多個氣缸：請千萬不可使用2個以上的帶鎖氣缸同時驅(qū)動一個工件的使用方法。有時其中一個氣缸的鎖定會無法解除
9、請在排氣節(jié)流控制狀態(tài)下使用速度控制閥：在進氣節(jié)流控制中，有時會無法解除鎖定。
10、在帶鎖側(cè)，請務(wù)必使用到氣缸行程終端：氣缸的活塞若未到達行程終端，鎖定可能會不起作用或鎖定無法解除。
日本SMC氣動元件是通過氣體的壓強或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉(zhuǎn)換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。
1. SMC鋼瓶是鑄造的，鋼瓶在出廠后老化。有必要儲存一些時間以*消除鑄造過程中氣缸產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果老化時間短，則機加工的氣缸在將來的操作中會變形。這就是為一些氣缸在*泄漏處理后的未來操作中會有蒸汽泄漏的原因。因為氣缸仍然不斷變形。
2.操作過程中SMC正方形氣缸的力量非常大。除了氣缸臺中的氣體的靜壓和氣缸中包含的每個部件的重量之外，當(dāng)蒸汽流出葉片時，還必須接受靜止部分的反作用力。并且在連接管的各種冷熱條件下作用在氣缸上的力。在這些力的相互作用下，SMC汽缸發(fā)生塑性變形而形成泄漏。
3. SMC正方形氣缸負荷增加和減少太快，尤其是快速啟動——停止，當(dāng)工作狀態(tài)改變時溫度變化很大——暖氣缸的方法不正確——在停機維護期間過早翻轉(zhuǎn)保溫層，等，在氣缸和法蘭上有很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4. SMC正方形氣缸在加工過程中或修復(fù)焊接后會產(chǎn)生應(yīng)力，但不會對氣缸進行回火消除，從而導(dǎo)致氣缸內(nèi)的殘余應(yīng)力很大，從而導(dǎo)致運轉(zhuǎn)過程中的變形。
5.在安裝或大修過程中，由于維護過程和維護技術(shù)，內(nèi)缸——缸體隔板——分離套和蒸汽夾套的膨脹間隙不合適，或者吊架壓板的膨脹間隙不大適當(dāng)。在操作之后，產(chǎn)生巨大的膨脹力以使氣缸變形。
6.所用的圓柱形密封膠的質(zhì)量不好。——雜質(zhì)太多或類型錯誤;如果圓柱形密封膠中有大量雜質(zhì)顆粒，會使密封面難以緊密粘合。 VIF900高溫氣缸密封膠是Zui New Turbine的氣缸密封數(shù)據(jù)。——低壓缸可用于高位——，避免因類型選擇不當(dāng)而導(dǎo)致氣缸泄漏。
7. SMC正方形氣缸螺栓沒有緊固力或螺栓材料不合格。氣缸接合面的密封性主要通過螺栓的緊固力來實現(xiàn)。由啟動 - 停止或單元負載的增加或減少產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫將構(gòu)成螺栓的應(yīng)力松弛。如果缺乏應(yīng)力，螺栓的預(yù)緊力將逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓在長期運行過程中在熱應(yīng)力和氣缸膨脹的作用下會伸長，會發(fā)生塑性變形或開裂，并且會產(chǎn)生緊固力，這將導(dǎo)致汽缸泄漏。

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