SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸其次是根據(jù)運(yùn)動(dòng)的距離選擇旋轉(zhuǎn)氣缸的行程，如果需要壓緊，一般會(huì)吃進(jìn)3~5mm。然后根據(jù)安裝方式選擇你需要的安裝，是角座，法蘭還是耳環(huán)安裝。后選擇是否需要行程檢測(cè)開(kāi)關(guān)等輔件就好了。氣缸主要的數(shù)據(jù)是缸徑和行程。
SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸在工作時(shí)受力情況受到很多因素的影響，氣缸內(nèi)外氣體的壓力差影響著它，同時(shí)氣缸還要承受蒸汽流出靜止時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力所以在氣缸選型時(shí)需要特別注意，如果不能選擇合適的氣缸，不僅可能會(huì)損壞設(shè)備，同時(shí)也可能會(huì)耽誤工作。
SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸從長(zhǎng)時(shí)間的使用情況來(lái)看，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用之后，氣缸的磨損問(wèn)題主要是出現(xiàn)在活塞的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。同時(shí)所形成的磨損也會(huì)表現(xiàn)出不均勻的錐形與橢圓形的形狀特征。其中錐形多為上大下小的形狀，主要沿長(zhǎng)度方向。
SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸綜合來(lái)看，氣缸之所以會(huì)出現(xiàn)錐形磨損的情況，其中包含了很多方面的因素。首先，在其的工作環(huán)境中，如果上部的油液溫度較高，使得其粘度較低；或者是由于其上部的油液已經(jīng)被燃燒掉，所以上部分的潤(rùn)滑性較差，活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中在上部受到的摩擦力zui大，因而在這部分所產(chǎn)生的磨損也就越明顯。
SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸第二個(gè)方面，在氣缸工作過(guò)程中，由于其上部分會(huì)受到較大的作用力，因而會(huì)導(dǎo)致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損；第三點(diǎn)，如果空氣中存在有一定的磨料，其在上部磨損時(shí)鋒利度zui大，而在作用到下部時(shí)，則基本上已經(jīng)將尖角磨鈍，因而對(duì)下部的磨損并不嚴(yán)重。
SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸除此之外，缸內(nèi)所存在的化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕也是一大影響因素。這是因?yàn)槿剂显跉飧變?nèi)燃燒時(shí)，SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸的硫與水蒸氣化合生成硫酸，與水蒸氣化合生成碳酸。這些酸類(lèi)物質(zhì)將會(huì)引起氣缸壁發(fā)生化學(xué)腐蝕。
日本SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸的彈力一般分為切向和徑向彈力兩種。而在生產(chǎn)的成品中影響產(chǎn)品彈力的主要是自由開(kāi)口寬度，開(kāi)口熱間隙還有就是環(huán)的高比，活塞環(huán)的的彈力是與環(huán)的密封性有很大的關(guān)系，在分析問(wèn)題的時(shí)候我們可以從以上三個(gè)參數(shù)上判斷，數(shù)據(jù)相差太大則說(shuō)明活塞環(huán)的彈力下降，如果看不出來(lái)可以用簡(jiǎn)單的方法，比如新舊兩個(gè)重疊，開(kāi)口端與重疊點(diǎn)呈90度方向，用力，測(cè)量之間的開(kāi)口端間隙，數(shù)據(jù)若大則說(shuō)明彈力有問(wèn)題。如果出現(xiàn)問(wèn)題更換使用的原廠的產(chǎn)品，避免一些其他的問(wèn)題。
日本SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸活塞環(huán)的漏光是說(shuō)明活塞環(huán)出問(wèn)題的另外一個(gè)癥狀，主要的是觀察活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，如果漏光過(guò)大則會(huì)照成漏油等情況。，簡(jiǎn)單的檢查方法使用活塞環(huán)在氣缸內(nèi)，用倒置方法是活塞將活塞桿推平之后在活塞上使用小于活塞環(huán)直徑的紙板等等遮擋，使活塞環(huán)的內(nèi)圓被遮住之后使用燈管產(chǎn)看漏光度。要求則為開(kāi)口15°范圍內(nèi)不允許有漏光，圓周上的漏光弧度不得大于30°，另外活塞環(huán)的漏光處一般不能多于兩處。

打折處理SMCMXS系列氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸全國(guó)銷(xiāo)售 ;

1）日本SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸飽嘗多種替換的冷熱操作形式，使得應(yīng)力超越缺點(diǎn)的強(qiáng)度，導(dǎo)致疲勞開(kāi)裂。
2）長(zhǎng)期激烈振蕩，使氣缸資料的應(yīng)力超越疲勞極限。
3）日本SMC圓筒資料有缺陷或處理不妥，因而圓筒部分地接受大的內(nèi)應(yīng)力。在操作不妥（加熱或冷卻不均勻）的情況下，這些部件的應(yīng)力超越允許值。
4）設(shè)計(jì)不好，不同部分的過(guò)渡尺寸不同。
5）旋轉(zhuǎn)部件損壞并掉落（例如刀片破損等），并且氣缸受到激烈撞擊。
SMC氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。

打折處理SMCMXS系列氣動(dòng)滑臺(tái)氣缸全國(guó)銷(xiāo)售 

?MXS12-75AS
MXS12-75ASF
MXS12-75ASR
MXS12-75AS-X11
MXS12-75AS-X12
MXS12-75AT
MXS12-75A-X12
MXS12-75B
MXS12-75BS
MXS12-75BSP
MXS12-75BSR