中柴油貨車對(duì)空氣質(zhì)量的影響特點(diǎn)可以概括為“保有量低、排放占比高”。2018年，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，其NOx和顆粒物的排放量分別占汽車排放總量的60.0%和84.6%。對(duì)于以移動(dòng)源為主要污染源的城市，柴油貨車的影響更為明顯。

  柴油貨車尾氣中，zui為突出的兩種污染物是顆粒物和NOx。顆粒物排放影響PM2.5濃度水平，而NOx對(duì)PM2.5和臭氧污染都有貢獻(xiàn)，更值得關(guān)注。

  當(dāng)前，我們認(rèn)為降低柴油貨車NOx排放水平的阻礙主要有兩個(gè)。

  先，在用柴油貨車NOx控制水平欠佳，四柴油貨車NOx排放量大是zui大問(wèn)題。2019年綠卡榜分析顯示，在用柴油貨車的NOx排放水平，四與三排放水平基本相當(dāng)，五呈下降趨勢(shì)，六排放顯著下降。這發(fā)現(xiàn)也與《中移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2020）》的數(shù)據(jù)有致性：2019年，在用柴油貨車的NOx排放總量中，三和四車輛占比達(dá)77.2%。針對(duì)三的淘汰政策可以有效降低三的NOx排放。但目前保有量比例不低的四應(yīng)該如何控制，是需要進(jìn)步研究和討論的問(wèn)題。

  其次，監(jiān)管超標(biāo)排放車輛難。面對(duì)移動(dòng)的、數(shù)量眾多的柴油貨車，門主要利用遙測(cè)和路檢發(fā)現(xiàn)超標(biāo)排放的車輛。與過(guò)去以年檢為主相比，這些技術(shù)的應(yīng)用大大提高了發(fā)現(xiàn)超標(biāo)車輛的效率。但這些新監(jiān)管技術(shù)當(dāng)前主要用于識(shí)別顆粒物的高排放問(wèn)題，對(duì)NOx的識(shí)別能力有限。

  NOx控制水平好的企業(yè)，定是在相應(yīng)技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)上投入了更多的精力和資金。在中政fu持續(xù)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，公眾對(duì)清潔的空氣、干凈的水等高質(zhì)量生態(tài)環(huán)境的需求越來(lái)越強(qiáng)烈的背景下，認(rèn)為企業(yè)先必須要達(dá)到法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提出的zui低要求。其次，如果企業(yè)愿意承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，為環(huán)境效益的提升做出更多的貢獻(xiàn)，也為企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，就應(yīng)該積主動(dòng)地提升產(chǎn)品的環(huán)保表現(xiàn)。

  具體就柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)的NOx控制水平而言，隨著中城市持續(xù)改善空氣質(zhì)量的需求和柴油貨車NOx排放量大的不爭(zhēng)事實(shí)，中會(huì)加嚴(yán)對(duì)柴油貨車NOx排放的管控。因此，NOx控制水平好的生產(chǎn)企業(yè)，不僅會(huì)在改善空氣質(zhì)量這重要環(huán)境議題上做出貢獻(xiàn)，還會(huì)使企業(yè)自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。

  加劣質(zhì)油、使用不合格尿素、篡改排放控制裝置等，或許能讓車主短期獲得微利，但來(lái)看，這些行為造成的維修費(fèi)用、環(huán)保罰款的代價(jià)可能更高。