軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的一種重要基礎(chǔ)設(shè)施，用于產(chǎn)生并傳送軌道 是否空閑與是否完整的信息，同時(shí)還是通過信號(hào)機(jī)之間以及地面設(shè)備與機(jī)車設(shè)備之間的信息傳輸通道。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體的特種電路，其傳輸性能主要由鋼軌阻抗和道床(漏泄)電阻兩個(gè)重要的一次參 數(shù)決定。軌道電路的計(jì)算和調(diào)整，以至于器材的設(shè)計(jì)等問題，都需要以一次參數(shù)值作為依據(jù)來進(jìn)行。所以，一次參數(shù)(特別是道床電阻參數(shù))是鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)工作的一項(xiàng)*的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
    到目前為止，國內(nèi)的軌道電路一次參數(shù)測算還只能采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工測試方法完成，即：一般采用開路短路法(包括三電壓表法和相位表法)、 始端開路短路電壓電流和終端開路電壓法。不足之處是采用這些方法進(jìn)行參數(shù)測試時(shí)，均需要在現(xiàn)場甩、接線，經(jīng)過人工測試采得數(shù)據(jù)后，根據(jù)傳輸方 程式經(jīng)手工或計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算求解得出。由于傳統(tǒng)的測算方法需要逐區(qū)段在 現(xiàn)場甩、接線，測試和計(jì)算工作量大，效率低下，而且影響信號(hào)設(shè)備正常使用，干擾行車作業(yè);對(duì)于電氣化牽引區(qū)段，由于軌道電路全部接有扼流變壓器，現(xiàn)場甩、接線測試更加困難且會(huì)造成較大行車干擾。因此，對(duì)于繁忙干線，若采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場測試方法，對(duì)數(shù)量巨大的軌道電路全部都進(jìn)行一次參 數(shù)的測算幾乎是不可能的。由于軌道電路的數(shù)量巨大及上述原因，目前維護(hù)、 設(shè)計(jì)部門是無法全面掌握管內(nèi)全部軌道電路的一次參數(shù)的。鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)、 制造、維護(hù)部門急需一種簡單、高效、智能化并且不影響信號(hào)設(shè)備正常使用的測算方法。

優(yōu)點(diǎn)
    1.軌道電路道碴漏泄電阻測試儀測試方法具有明確、合理數(shù)學(xué)理論依據(jù)，由該測算方法得出的測算結(jié)果符合客觀實(shí)際。經(jīng)過多次測試和結(jié)果對(duì)比，證明該方法算法正確，測算結(jié)果可信，在通常情況下，測算的準(zhǔn)確度和精確度能滿足一般工程設(shè)計(jì)及維護(hù)的需要。
    2.在滿足一定測試取樣步長要求的條件下，軌道電路道碴漏泄電阻測試儀可適應(yīng)既有各種(能形成的“機(jī)車感應(yīng)電壓-距離”數(shù)組的) 軌道電路測試系統(tǒng)平臺(tái)，并可“嵌入”式工作，為推廣應(yīng)用提供了條件。
    3.軌道電路道碴漏泄電阻儀測算過程簡便、快捷、智能化，勞動(dòng)效率數(shù)百倍于傳統(tǒng)測算方法;測試過程不影響被測設(shè)備正常工作和行車作業(yè);為信號(hào)設(shè)計(jì)、維護(hù)部門全面掌握管內(nèi)移頻軌道電路道床電阻參數(shù)，指導(dǎo)設(shè)計(jì)、維護(hù)工作提供了基本條件，對(duì)于推動(dòng)信號(hào)設(shè)計(jì)、維護(hù)工作的科學(xué) 化、現(xiàn)代化具有較大意義。