我國(guó)軸承工業(yè)于1950年開始起步建設(shè)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較系統(tǒng)完整的生產(chǎn)與技術(shù)體系，成為排名于日本、美國(guó)和德國(guó)之后的世界軸承生產(chǎn)第四大國(guó)，取得了舉世矚目的成就。但是，與軸承工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)軸承工業(yè)尚存在很大差距。主要表現(xiàn)在： 
    一、在品種上，目前世界軸承產(chǎn)品的品種規(guī)格共計(jì)約15萬(wàn)個(gè)，我國(guó)迄今累計(jì)生產(chǎn)僅2萬(wàn)余個(gè)，而且大多為通用產(chǎn)品。 
    二、在生產(chǎn)能力上，我國(guó)目前約有軸承生產(chǎn)企業(yè)2000余家，是*其他國(guó)家軸承企業(yè)總和的5～6倍。但是，全國(guó)的年總產(chǎn)值僅與*六的美國(guó)TIMKEN公司（約210億元人民幣）相當(dāng)；與排名*的瑞典SKF公司相比，僅相當(dāng)于其年產(chǎn)值（約400億元人民幣）的一半；與日本相比，僅相當(dāng)于其年產(chǎn)值的百分之十幾。 
    三、在尺寸公差與旋轉(zhuǎn)精度上，我國(guó)軸承盡管已接近國(guó)外產(chǎn)品水平，但在尺寸偏差的離散度方面還存在著較大差距。另外，國(guó)外早已開始研究和應(yīng)用“不可重復(fù)跳動(dòng)”這樣精細(xì)的旋轉(zhuǎn)精度指標(biāo)，而我國(guó)在此方面的研究還是空白。 
    四、在高速性能方面，國(guó)外產(chǎn)品的DmN值達(dá)4×106mm·r／min，而我國(guó)軸承僅為2×106mm·r／min。 
    五、在振動(dòng)、噪聲與異音方面，日本已推出*及*軸承，而我國(guó)軸承的振動(dòng)（加速度）極值水平與日本產(chǎn)品相比，一般要相差10dB以上。 
    六、在壽命與可靠性方面，以深溝球軸承為例，國(guó)外產(chǎn)品的壽命一般為計(jì)算壽命的8倍以上（zui高可達(dá)30倍以上），可靠性為98%以上（或追求與主機(jī)等壽命），而我國(guó)軸承的壽命一般僅為計(jì)算壽命的3～5倍，可靠性為96%左右。 

    七、在特殊工況的軸承應(yīng)用技術(shù)方面，我國(guó)軸承更是存在著相當(dāng)大的差距。 
    正是由于我國(guó)軸承存在著從品種規(guī)格到性能質(zhì)量等方面的不足，因此，不僅在出口上，絕大部分為低檔產(chǎn)品，每套軸承平均價(jià)格僅為0.4美元左右，不具任何技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，而且在國(guó)內(nèi)的一些重要主機(jī)或領(lǐng)域，例如民航飛機(jī)、高速鐵路客車、中轎車、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、引進(jìn)型重大裝備等方面，基本上是由進(jìn)口軸承“一統(tǒng)天下”。而這些產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域，又多是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域。 
    綜上所述，滾動(dòng)軸承并非是一種通常意義上的簡(jiǎn)單機(jī)械零部件，而是一種包含了豐富技術(shù)內(nèi)涵的機(jī)械產(chǎn)品載體。軸承工業(yè)作為機(jī)械基礎(chǔ)工業(yè)，其技術(shù)水平高低，對(duì)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平具有一定的代表意義。如果說(shuō)，一個(gè)不具有軸承工業(yè)的國(guó)家，不是一個(gè)完整意義上的工業(yè)化國(guó)家的話，那么，一個(gè)不具有*軸承技術(shù)水平的國(guó)家，則很難說(shuō)是一個(gè)擁有了*制造技術(shù)的國(guó)家。我國(guó)軸承工業(yè)與*技術(shù)水平相比，目前還存在著很大差距。因此，更需要國(guó)家站在戰(zhàn)略的高度，予以更多更大的支持。