環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
預告
回放
回放
品牌
蘭江水
【中國環(huán)保在線 清潔能源】2月26日，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。
動力電池回收有了新出路 未來三年市場規(guī)模超100億
備受關注的廢舊動力電池將有明確出路。工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委近日發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下文簡稱《辦法》)，鼓勵新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，一躍成為新能源汽車的大市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量超過78萬輛，銷量超過75萬輛，連續(xù)三年位居世界首位。而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高，由此也引發(fā)對后續(xù)廢舊電池流向和回收的擔憂。
公開資料顯示，動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上。一般來說，動力電池的使用年限一般5—8年，如果從2014年開始算起，則前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。業(yè)內(nèi)人士預計，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。
資源再利用被認為是解決廢舊電池的一條重要渠道。為此，《辦法》明確，要落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。與此同時，建立動力電池回收渠道、網(wǎng)點，回收廢舊動力電池。汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。
在商業(yè)模式上，《辦法》鼓勵企業(yè)通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性，“鼓勵社會資本發(fā)起設立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。”并在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗。電池生產(chǎn)企業(yè)應及時向汽車生產(chǎn)企業(yè)等提供動力蓄電池拆解及貯存技術信息，必要時提供技術培訓。
本次出臺的《辦法》提出電池生產(chǎn)企業(yè)應與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，按照國家標準要求對所生產(chǎn)動力蓄電池進行編碼。汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立維修服務網(wǎng)絡，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會公開動力蓄電池維修、更換等技術信息。而對企業(yè)而言，有利于其建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系，形成動力電池循環(huán)利用的完整閉環(huán)，切實提升他們在鋰電池材料項目建設及運營能力。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，該政策的出臺，將加快動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。在多重動力驅(qū)動下，2017年以來，多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始布局電池回收利用領域。而早在《辦法》公布前，環(huán)保部就成明確表示，動力電池回收拆解企業(yè)不需特殊資質(zhì)，目前對所有企業(yè)開放。從目前情況看，基本形成鋰電材料系、動力電池系、第三方機構(gòu)三足鼎立的雛形。
據(jù)悉，《辦法》將自2018年8月1日施行。而這項旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展的行業(yè)指導性文件，催生了一個面向千億的產(chǎn)業(yè)。有行業(yè)人士預測，2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超50億元，到2020年將超百億元。
