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【中國環(huán)保在線 廢氣處理】《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，我國已連續(xù)九年成為世界機動車產(chǎn)銷大國，而機動車污染也成為多個城市PM2.5首要來源。隨著機動車污染問題日益嚴峻，我國加快了防治步伐，擬建嚴機動車“全防全控”監(jiān)管制度。
機動車污染防治道阻且艱 多項工作亟需跟進
現(xiàn)階段，機動車排放污染已成為繼工業(yè)污染之后的第二大污染源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，更是空氣污染的重要來源。我們認為，為保障空氣質(zhì)量，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，機動車污染防治是一個重要戰(zhàn)場。
機動車污染日益凸顯
隨著民眾生活水平的提高，我國機動車保有量持續(xù)增長。生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，我國已連續(xù)九年成為世界機動車產(chǎn)銷大國，2017年全國機動車保有量達到3.10億輛，同比增長5.1%。
全國機動車保有量，2014年24577.2萬輛；2015年2.79億輛；2016年2.95億輛；2017突破3億。持續(xù)增長的數(shù)量背后，機動車污染日益凸顯。
大氣環(huán)境管理司負責人表示，隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。另外，北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻范圍為13.5%至52.1%。
同時，在機動車排放中，柴油貨車的貢獻大。有數(shù)據(jù)顯示，占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。
以北京為例，根據(jù)北京新一輪細顆粒物(PM2.5)來源解析新研究成果，北京市全年PM2.5主要來源中，本地排放占三分之二；而在本地排放中，機動車等移動污染源貢獻占比達到45%，形成一家獨大的局面。
擬建嚴機動車“全防全控”監(jiān)管制度
根據(jù)媒體報道，截至2017年底，北京、天津、重慶、山西、廣西等11省區(qū)市生態(tài)環(huán)境部門成立了專門的機動車環(huán)保監(jiān)管機構，我國機動車環(huán)境管理新模式已經(jīng)有效建立。
隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)再升級，機動車污染治理必將是重頭戲。國家及地方層面都在加大力度治理機動車污染，全國多個城市已經(jīng)出臺“一攬子”治理措施，致力于、多角度管控機動車尾氣排放，遏制機動車污染。
6月2日，生態(tài)環(huán)境部官員表示，我國將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案，建立實施嚴格的機動車“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度，促進城市和區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量明顯改善。
具體而言，未來，加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案，降低柴油車污染排放總量，優(yōu)化調(diào)整交通運輸結構，以及實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動將相繼落地。
防治機動車污染，如何發(fā)力？
從國內(nèi)外成功的經(jīng)驗來看，防治機動車污染必須堅持車油路協(xié)同的原則，可從以下三方面入手：一是抓機動車的生產(chǎn)技術；二是過程嚴管；三是及時淘汰老舊車輛。
但縱觀各地的治理措施，業(yè)內(nèi)認為，防治機動車污染，還有很多工作可以做，如：加大區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控對車、油品標準的統(tǒng)一力度。此外，在完善政策標準的同時，可以加大推廣新能源汽車、提升油品質(zhì)量、配套實行尾氣凈化裝置定期更換制度以及加大發(fā)動機燃燒技術和尾氣催化轉化技術研發(fā)力度等。
