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濟南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司
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塑料薄膜拉伸試驗，本部分GB/T13022應(yīng)用于啞鈴狀和長條狀樣品類型，為測定塑料薄膜和厚度小于1mm的塑料片材的拉伸性能測試條件。這些性能包括拉伸強度、拉伸斷裂應(yīng)力、斷裂伸長率等指標(biāo)。推薦的試驗儀器：使用電子拉力試驗機(塑料薄膜拉力試驗機)，配以10N的載荷傳感器和100N的帶有橡膠面的對夾夾具，就可以進行薄膜拉伸試驗了.推薦使用單臂式或者使用門式的機器，并配備氣動或手動對夾夾具，而夾面可以是帶有橡膠面的，也可以是光滑平面的，這取決于被夾持試樣的形式。氣動夾具方便自行對中，而手動夾具則需調(diào)整對
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一、金屬導(dǎo)管彎曲試驗機前言：中創(chuàng)生產(chǎn)這款試驗機適用于金屬類導(dǎo)管等材料做彎曲試驗機，彎曲角度為90°，完成試驗后，觀察試驗樣品有無裂痕，符合《GB20041.21-2008電纜管理用導(dǎo)管系統(tǒng)剛性導(dǎo)管系統(tǒng)的特殊要求》GB/T14823.2《電氣安裝用導(dǎo)管特殊要求一剛性絕緣材料平導(dǎo)管》、JG/T3050《建筑用絕緣電工套管及配件》及ZBG33008《聚氯乙稀塑料波紋電線管》等要求。二、金屬導(dǎo)管彎曲試驗機技術(shù)參數(shù)：1、試樣導(dǎo)管直徑：16mm2、彎曲內(nèi)半徑：96mm3、彎曲外半徑：113mm4、凹槽半徑：
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螺栓拉伸與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力有什么關(guān)聯(lián)
螺栓拉伸與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力有什么關(guān)聯(lián)在拉應(yīng)力作用下，螺栓任意一點的拉應(yīng)力σ1為軸向，壓應(yīng)力σ3垂直于軸向拉應(yīng)力。比較大剪切力τmax與軸向成45°，如圖10-1(a)所示。當(dāng)螺栓為桿徑小于螺紋底徑的彈性螺栓或螺紋底徑小于桿徑的普通螺栓時，彈性螺栓的細桿徑與普通螺栓的螺紋底徑為危險斷面，危險斷面的軸向拉應(yīng)力比較大。無缺陷螺栓的斷裂首先發(fā)生在靠近螺栓芯部的危險部分，并擴展到外表面。斷裂前，塑料材料螺栓的變形和收縮較大；脆性材料螺栓的變形收縮率小。當(dāng)螺栓在安裝或使用過程中發(fā)生過載塑性斷裂時，拉伸載荷產(chǎn)生的剪應(yīng) -
【中創(chuàng)試驗機】緊固件測試標(biāo)準(zhǔn)
【中創(chuàng)試驗機】緊固件測試標(biāo)準(zhǔn)力學(xué)性能：（布、洛、維）硬度、再回火試驗、（常溫、高溫）拉伸試驗、靜載錨固、保證載荷、各類有效力矩、鎖緊性能、扭矩系數(shù)，緊固軸力、摩擦系數(shù)、抗滑移系數(shù)、擰入性試驗，墊圈彈、韌性、氫脆試驗、壓扁、擴口、擴孔試驗、彎曲、（單面、雙面）剪切試驗、擺錘沖擊、壓力測試等緊固件：普通螺栓、高強度螺栓、含六角螺栓，扭剪型螺栓，地腳螺栓，L型螺栓，T型螺栓，雙頭螺栓，緊固螺栓，橋架連接螺栓、螺柱、螺釘、鉚釘、墊圈、擋圈、焊釘?shù)葔勖鼫y試：疲勞測試、鹽霧試驗、應(yīng)力松弛、高溫蠕變、應(yīng)力持久 -
【中創(chuàng)試驗機】化學(xué)螺栓檢測標(biāo)準(zhǔn)
【中創(chuàng)試驗機】化學(xué)螺栓檢測標(biāo)準(zhǔn)一般而言，對于錨桿，可以進行抗拔力檢測。對于錨索，規(guī)程規(guī)范上沒有進行抗拔力（也就是張拉力）檢測要求，規(guī)程規(guī)范上只是要求進行工藝性試驗和受力性能試驗。受力性能試驗一般是由施工單位自己完成的，若果有監(jiān)測錨索，結(jié)合錨索測力計進行即可。至于根數(shù)，只要是結(jié)合實際施工，一般每種（類型一樣）做3根即可，主要是噸位有關(guān)。至于錨索長度，可以不去考慮。GB/T11-2013沉頭帶榫螺栓GB/T12-2013圓頭方頸螺栓GB/T13-2013圓頭帶榫螺栓GB/T14-2013扁圓頭方頸螺 -
適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車和掛車廠、制動系統(tǒng)中使用的膜片式制動‘L室總成(以下簡稱制動氣室)和蓄能彈贊制動氣室總成(以下簡稱彈簧制動氣室)的性能要求和臺架試驗方法。木標(biāo)準(zhǔn)適用汽車和掛車氣制動系統(tǒng)中使用的制動氣室和彈簧制動氣室。此平臺是免費賬戶，具體詳細的產(chǎn)品資料及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)請聯(lián)系濟南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司銷售工程師引用文件：GBT10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗GBT5620道路車輛汽車和掛車制動名同術(shù)語及其定義常用術(shù)語：行車制動氣室servicebrakeactuator在車輪行車制動系統(tǒng)中
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外形設(shè)計減振器的外形設(shè)計影響慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量，它由柴油機允許安裝減振器總成的空間確定，一般其值在許可范圍內(nèi)越大越好，因此，在減振器設(shè)計時可以首先優(yōu)選慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量。根據(jù)9.5L柴油機曲軸扭振減振器總成的總體布置，并參考同類相近柴油機，初選三個外形設(shè)計方案(表2)，曲軸扭振器總成外形如圖3所示。扭振計算此平臺是免費賬戶，具體詳細的產(chǎn)品資料及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)請聯(lián)系濟南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司銷售工程師扭振計算的第一步是建立曲軸軸系扭振分析模型，如圖4所示。第二步是對曲軸前端不裝減振器和三個減振器設(shè)計方案分
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發(fā)動機臺架動態(tài)扭振試驗機測試方法準(zhǔn)備一臺9.5L柴油機樣機和方案一和方案三減振器樣件，樣件分別裝配到樣機上，在柴油機全負荷狀態(tài)下，在發(fā)動機試驗臺架上測量曲軸扭振減振器總成的扭振振幅。測量結(jié)果如表6和圖8所示。此平臺是免費賬戶，具體詳細的產(chǎn)品資料及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)請聯(lián)系濟南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司銷售工程師由此可知.采用方案一減振器時，6階比較大振幅0.171/2250`jCA/(r"min')大于設(shè)計限值0.15℃A,雖然它接近于發(fā)動機高怠速2385(r"min-')，但仍然威脅著發(fā)動機曲軸傳動系的工作
